https://news.mynavi.jp/article/20220313-higashikyushushinkansen/
周邊自治體計算出來的成本效益大約是1.36
從地圖上看的話起點在小倉，沿途經過大分、宮崎，最後終點在鹿兒島中央。原本是有列
入全幹法的計畫路線，不過也就停在計畫路線而已
https://i.imgur.com/E4PBWDe.jpg
周邊自治體計算出來的時間效益
現有在來線行駛時間
小倉~大分 1小時23分
大分~宮崎 3小時9分
宮崎~鹿兒島中央 2小時9分
小倉~鹿兒島中央 6小時41分
改以新幹線的行駛時間
小倉~大分 31分
大分~宮崎 48分
宮崎~鹿兒島中央 29分
小倉~鹿兒島中央 1小時48分
https://i.imgur.com/h2MKf82.jpg
計算出來的預算大約是2兆6730億日圓，周邊自治體的負擔金額:
福岡縣:3050億日圓
大分縣:9000億日圓
宮崎縣:1兆430億日圓
鹿兒島縣:4210億日圓
從預算和人口來看大概也是有生之年的路線吧

之前好像有人推文說東九州自動車道都是沒有預留空間兩線道 所以這個新幹線要蓋起來真的是阿婆生囝^拓寬的

如同台灣東部蓋高鐵一樣，沒有人流能撐起來

大分 佐伯 延岡 那線根本沒多少平地

鹿兒島縣不會想蓋這條吧 現在九州新幹線就能通福岡小倉了 除非是往大隅半島

日本網友在喊蓋到大分就好直通山陽特急音速號是黃金路線，理論上載客率應該沒問題

你把5566放在哪......看錯

....要介紹眼鏡行嗎?

樓上！那個字唸「ㄩˊ」隅 ！

蓋到大分的話可以考慮把博多到開的つばめ全部拉到大分

要聯絡大隅半島就要直接從櫻島火山旁邊通過啦，經鹿屋&志布志後往北接都城再折東至宮崎現實點還是沿錦江灣經隼人&國分至都城，這樣還可以聯絡鹿兒島機場跟霧島溫泉區

如樓上t大所言 大隅半島連在來線都廢了兩條 加上少子化影響 人口只會越來越少 所以東九州新幹線不是有生之年而是夢裡相見

比佐賀自己出錢把新幹線接起來還難

就不知道怎麼灌的 要跟中央爭當然會1以上 不到1就免談了內文也提到宮崎反應冷淡 要蓋真的到大分就好(無誤)大分機場蓋到國東半島去 離市區真的爆遠

宮崎機場鐵路直達市區又近 整個縣人口也才百萬而已

國鐵時代九州東南部廢除了很多特定地方交通線 不能期待這個區域的運量能夠撐著 所以只到大分確實是合理方案

根本就是台灣東部的復刻版，其實蓋到大分(宜蘭)應該還行，再往南真的是做夢路線

佐伯-延岡間路線還有改良空間，現在最高時速才85kph....

而且日豐宮崎段很多還單線，宮崎有九州橫斷道、東九州車道、高速巴士BS、空港線、宗太郎….

宗太郎？

話說日豐本線從大分到鹿兒島 長達300多公里都是單線JR九州似乎也無意雙軌化 顯然就是預料未來搭乘人數不會有太大的成長 電氣化單線鐵路已可應付目前所需

宗太郎站的故事：青春18最難搭區間（延岡-佐伯），普通車一天只有一班，始發即終電，早上6點多的車，同時也是日本最早的終電，這種要蓋新幹線，實在是夢裡也不會有其實日豐本線那麼長，熱門跟冷門區間的載客率差異相當大，小倉大分跟鹿兒島市區段號稱黃金路線，大分以北更是特急街道，其他的尤其是大分宮崎或宮崎鹿兒島，中間一堆都是鳥不生蛋的秘境地方是說近年大分的發展算是東九州最好的城市了，工商業跟人口都越來越多，甚至超越長崎市了

大分超越長崎喔？

大分的人口從我對日本地理有認知以來就比長崎多十幾年有了吧所以應該說扣除掉大分市的東九州才像花東

只蓋到大分也能拉四國新幹線進松山

只看都市圈的話長崎,大分是差不多 GDP也是 觀光來講國內遊客長崎多 但海外遊客大分多(溫泉太強)

大分多一個有重工業拉起來，還有就是長崎近代人口外流嚴重，大分人口比較有穩住，大分市區沒啥觀光但大分縣有一拖拉庫的溫泉點帶動整體觀光人潮

長崎(市)人口外流主要是到周邊 因市區群山圍繞腹地太小看都市圈的話 1995-2015的20年間長崎都市圈70萬→78萬大分都市圈69萬→74萬 其實也沒差太多