2022年中，E500就會交車，
逐漸取代掉自強號的電車頭。
即使有疫情延宕的因素，
多少也會有相關消息吧？
E3000在交車和試車之前，就陸續放出消息。
但E500和R200網路上查到最新消息是半年以前了，現在還沒有個影？
R200型也延後到11月嗎？原本台鐵是規劃11月交車，不過當時簽約前的新聞寫廠商承諾提前6個月交車。
作者: twttntrg (小林南桃twttntrg) 2022-04-13 22:50:00
E3000???
作者: soli123456 (愛睏的貓) 2022-04-14 00:13:00
stadler 應該設計結束了吧！
作者:
vespar (布藍寶125)
2022-04-14 00:21:00Stadler不就直接用AsiaLight嗎 應該不像東芝要從頭設計
翻了一下國外的鐵道網站 也沒流出Stadler建造中的圖
作者: MIOAAZO (脫非入歐) 2022-04-14 00:35:00
只希望別再有黑黃警戒色了
Stadler的電頭不就只是套R魯塗裝而已？等等 我分不出來那個是當初投電頭標的圖還是柴頭XD看起來應該是柴頭 不知道後來塗裝怎麼決定機車頭其實不用每輛塗裝都一樣 夕景可以有專用車頭剩下的用標準塗裝
作者: wwbb81 (微糖) 2022-04-14 12:00:00
覺得這幾年要打破以前對車種的概念了，塗裝都不只是單色的
作者: willy1215 (還未下船) 2022-04-14 14:18:00
現在都朝向模組化了吧？
作者:
vespar (布藍寶125)
2022-04-14 15:04:00比起E500 更期待R200的到來
E500是首個co-co轉向架設計時速達140及營運130的車頭還要求單機性能優於2個pp豬因此啟動牽引力必須大於328kn，牽引功率要接近4000kw對於東芝來說4000kw不是問題，但前2項條件可不簡單
樓上說的是...市面上普遍是最高120的設計而已，好比標準軌的6軸機車非常少上200的...多10公里第二軸的黏著控制要很強大...啟動牽引力的部分很有看頭，因為R200靠著獨家技術號稱可以破400kN，電頭比柴頭軟腳的笑話不知道會不會實現
控制系統難的不在新造新車但是台鐵的維護能力這車不出幾年控制系統就閹的亂七八糟台鐵怎麼就不乾脆一點買BB或者BBB那個電頭 看了看只能說繼PP之後 又亂開雲規格
R200有430kn超級黏著黑科技，希望合鐵能再多訂幾台
作者:
vespar (布藍寶125)
2022-04-15 08:29:00不如叫高鐵買..XD 雖然號誌可能是個問題
作者: dierac1000 (咖阿控) 2022-04-15 09:56:00
在確保黏著牽引力還要增加車下空間，Co-Co應該是比較佳，不然用Bo-Bo在動軸重上限16噸的前提下最高只能提供64噸的黏著牽引力
Amtrak最新的柴電SC-44 4000hp 125mph 但牽引力也才290KN 可見台鐵這款新車的性能不弱 不過貨車不更新也是徒然 貨甲仍然只能跑75 不過聽說現在貨列都只有60?
作者: dierac1000 (咖阿控) 2022-04-15 21:50:00
貨乙之前是65，但是實際都是貨乙暫限60，近期規章才將貨乙修改為60