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話又講一半 真的可恥
港都客運民營化成立新公司 負債歸零 設備計算價值後由 政府入股方式給新公司 佔40%
左右的股份 其他60%直接給員工持股
除優退還怕現職員工你沒錢買股 另外發特別補償金每人最少20萬讓你換股票 （20張）
所以新公司員工持股6成
剛剛也有人推文提到 民營後很多路線擺爛了 為什麼 因為賠錢呀 當然是看政府補助幾趟
車就跑幾趟車 如果部長想這樣玩 我個人覺得可以來談談
公司成立第一天 台鐵目前240個車站 只留前100個 其他直接廢除推平 蓋房子 蓋商場都
可以甚至放著長草都比現在好
接駁高鐵的支線 要嘛高鐵補助 要嘛廢除市區往高鐵站的車次
部長 你說好不好

公司化跟民營化還是有差吧？這個例子我覺得不是很好

港都客運算是民營化，跟合鐵公司化不能類比，兩個截然不同的case。

當然有點差異 但是部長把港都客運例子講的很成功的樣子 但是實質上是建立在犧牲偏鄉市民搭車的便利取得的 況且兩者條款內容差異極大

部長嘴上說希望臺鐵變JR，實際法案卻是讓臺鐵變JNR

完全不同的案例你這樣類推，你確定有幫助你的論點嗎？然後請問與日本國鐵時期的關聯性你要講清楚，除了丟出名詞外，應該有舉例吧？比如最新政院版草案哪一部分會讓台鐵變日本國鐵，請說清楚

要講就講清楚，JNR債務擴大，很大一部分是承擔國家政治任務，包括建設與營運不敷成本的路線及車站。按目前版本，臺鐵改制公司，能夠減輕多少承擔的政策

日本國鐵是讓戰前的鐵道省改以特殊法人模式採獨立預算經營的恢復營運的國營事業體 他的性質其實和現在的台灣鐵路管理局是不一樣的

性虧損？具體如何執行？通通都沒說清楚。就算之後要

如果照現在的方式，台鐵公司化後的確會變成JNR翻版

日本國鐵承受政治壓力可以從日本鐵建公團和國鐵間的關係略見一二 當1970年代國鐵開始因為外部環境改變轉盈為虧的時要執行赤字83線開始廢止使命結束的路線時 除了地方抗議外 另一個更矛盾的是鐵建公團不斷興建賠錢的地方路線依法要轉交國鐵營運 結果國鐵第一次改革非但沒成功反而越賠越大

誰都知道有差異偏偏類部長裝智障拿來對比洗腦死忠的

你是不會好好說話是不是

類高鐵單線 = 類雙線 ， 女性不該輪夜班 = 類輪班 = 類自助餐類筆戰，進水桶

有人是沒聽過赤字83線喔建設公團蓋了一堆不會賺錢的路線強迫國鐵經營

確實主要減班甚至停駛的路線是賠錢線，但問題是高雄市政府的政策不是希望推動大眾運輸、減少私人載具嗎，不想辦法限制私有車，公車還減班不就背道而馳？

高雄寧可花幾百億蓋沒人坐的輕軌,也不補助爛到炸的公車

高雄蓋一堆重看建設，機能跟薪水是有提升嗎？

言論的重要性是看地位決定，你說的，但不重要

大眾交通路網要密一點才能發揮作用，這裡的人都懂吧，攻擊輕軌幹嘛

有些人為了護航台鐵，已經在亂講話了

你也只講一半啊，交通部是給台鐵公司化，也是也比民營化優惠的地方

講不動就說在護航呵呵

台鐵不是被鯛鯛罵臭了嗎？有什麼好護航的？基層又不是官護航黨的意志比較重要不是嗎？

日本國鐵的案例就擺在那邊可以參考啊

鐵道迷不是說了嗎？虧損補貼都一樣，補貼民間業者跟補貼公衙門，當然是前者有效率

英國不也花錢買回民營化鐵路，真香啊鐵道迷支持補貼包商卻不支持票價調漲，哈哈哈哈哈哈

港都客運民營之後就沒全高雄市的公車運量了 怒噓