不知道是不是誤植還是從TEMU2000換成EMU3000
本來公布6/29改點時刻表，385、372次是由TEMU2000(普悠瑪)行駛
但剛才查時刻表發現這兩班變成EMU3000去跑了
這麼一來台中以南的縱南段又有新的EMU3000可以選擇了
385
https://tinyurl.com/2nxxxrvd
372
https://tinyurl.com/2mqy5tbw
作者:
aahome (少說話)
2022-05-27 23:10:00以後3000跟蟑螂一樣多 多個一兩班很無感
時間方面沒有比改普悠瑪時慢，看來南迴普悠瑪真的無用？
作者:
odkmse (朝鮮鐵道省)
2022-05-27 23:34:00372/385本來是6/29要用EMU3000,但交車期程不確定因素大,所以先被拉掉用普悠瑪,現在確定EMU3120可以投入營運,所以再修正回來,也因此排點一開始就是用EMU3000下去排
南迴內獅到太麻里好像最快110，除了中央隧道群和多良改線的高架路段會突破
枋寮=知本間都電車速沒有差別 PP速差在起步+0.5分
內獅到太麻里可不是只有ㄩ大濕說的那段可超過110....
作者:
ednuta ( )
2022-05-28 13:09:00八卦是第12編才剛試車 中間只要試車不順利就趕不上6/29
作者: willy1215 (還未下船) 2022-05-28 14:45:00
12編上月底才到港而已13編今天，14貌似後天
南迴傾斜速無用，看415就知道，改點前後排點一模一樣*高雄=臺東段
南迴段若願意給傾斜速 時間應該能再壓個10分鐘吧 至於3000為何南迴線排點跟一般電車速一樣而沒有像東幹令人驚艷就不知道了
如果真的有傾斜速，那只停高雄、屏東、臺東應該可以1:30，根本不用什麼快鐵
作者:
aahome (少說話)
2022-05-28 23:10:00快鐵根本假議題
印象中某板友說是工務建議的，傾斜很傷軌道為了減少養護成本
另一版本是說南迴線路線路基標準較差 不適合開傾斜下去加重路基負擔？
作者:
a5mg4n (a5)
2022-05-29 15:49:00還有被交會卡吧? 南迴能交會的地方不多,又有不少舊車一個個交會互相節制後開快開慢也影響不大了
所以南迴為了不讓慢車卡到快車 早早就先待避或是等待交會了 快車是快了 但慢車越來越慢
南迴的停站模式，自強和莒光其實差別不大而且改點後過半都是EMU在跑了
南州/林邊/金崙自強都選停了 只剩瀧溪/康樂沒拉下來
作者:
odkmse (朝鮮鐵道省)
2022-05-30 01:16:00瀧溪康樂以前停過,只是南迴替運時跟電化後分別改回莒光
感覺台鐵傾向自強不停這兩站，當初326改普還減停瀧溪南迴根本不用莒光，現在那幾班大部分載客率差可以直接停駛，比較有人搭的直接改成dmu就好了既然沒傾斜速，那為什麼不讓pp改8或10節跑南迴，摘下的車廂去改造（配合e500）？pp很適合南迴這種站距長的路線，然後讓普去取代東西部pp，也能發揮速度優勢。
PP車廂還要改造什麼?只是把E1000換成E500啊；加減掛PP車廂你覺得很簡單還是很好玩?運用是一串的不會只有南迴線好嗎?把302-310次減掛連帶109、484、443都要減掛
6/29開始南迴線柴聯只剩333-328次兩班而已啦，沒必要
我說現在，也就是南迴6/29要改普/3000的改成PP
這樣換每班潮州=新左營都要回送之外，你以為高機的PP運用很鬆?很鬆就不會連假西線加班車都生不出來了啦且PP又沒有配花蓮要怎麼換?
後來已求證有要改，但請看清楚EMU3000「全數引進後」現在連一顆E500都沒引近是要怎麼改?
之前有人說過，代打紅斑馬的編組後來沒縮編成9車就是因為運用沒彈性，看不懂如何硬要取代南迴線柴聯又不增加PP出車的運用，現今的運用也有七堵車跑南迴線EMU3000換掉PP的運用就是嫌運用緊，又增加運用是在哈囉?普悠瑪換掉西部PP是要看週末買不到座位旅客暴動嗎?
還真簡單，這樣有意義早就這樣做了PP配七堵跟高雄，要開一堆回送車意義在哪?你真的知道PP跟普悠瑪有配在哪嗎?
我沒有笨到連查資料都不會的程度。幫推回來，以下不再回覆。
這樣很好 不然每次新車來都鎖在東部 南部永遠只能搭舊車 可憐