如題，之前是停一票區間車，現在連對號車也要停了，車次大概是這些：
PP：
104/106(6/17起)/119/122/125/128/140/149/160/178/182/184/185/212/241/253/275/30
2/305/310/418/427/443/473/484
普悠瑪：
202/211/218/222/225/237/247/252
太魯閣：
227/234/405(6/11起)/436
DR：
208/223/235/236(6/17起)
莒光：
81/82/560/615/666/703/711/712/756

6/7就開始鎖票了

自強還有305/310/484其實就是幾乎所有非每日行駛都停了，目前只有看到143沒停418也停

停好多…

除了西部PP停每日之外418、427（473）沒停？這個蚊子列車

破爛肺炎

真的砍有點多… 不過確實可以省很多人力

2F，應該是編輯時按到，已補回去

如果是真的 手莒在東部跟南迴是不是機乎等於退休了…

停駛部分列車不等於節省相當人力，因為工作班可能只是部分（去或回）車次停駛，而不是整個工作班運休，除非停駛車次的工作班重新調整。

可能要讓司機去開區間車

好奇如果站在營運角度 區間跟自強哪個收入高

當然是對號車南迴手動莒光號沒去運動到，702、713還好端端的，假日再加開的也還在看太快，南迴假日加開已停，但南迴兩班還在，這兩班不在很麻煩

沒看到停143.所以182.560搞不好是換車次截短到七堵?

有可能是將108、506改為每日行駛 182、560停駛

手莒那危險破車趕快退休

436那麼多人坐停幹嘛==

坐438阿

類罷工

108改每日行駛的話 145應該也會一起改

145已改了

App已有部分顯示停駛但666,756等還未顯示

666沒停

發現145改點後要在通霄等對向區間車 真的是悲劇排點為什麼不整個微調一下讓自強有優先權啊

剛查一下有些解鎖了 如128

128原時刻06/12、19、26有開132

自強收入高吧 2021年人公里分別為32億VS35億但是票價差一大截(而且電子票證上自強很可能被當區間車統計)

但是自強性能很差

新電頭應該就可以改善了以後車很夠，如果解決性能問題，那可以把區間快全部改自強，小站民代很爽，台鐵也能賺比較多。

性能很差的便宜車就賺那麼多錢,反觀區間車造價和收入...

不能這樣比，票價主要是看內裝

優先權應該以列車性能來區分才對

跟官方公告的內容有些許出入不同。

我的情報是這樣啦

通常板上的消息比較可靠，官網僅供參考

等下週就知道哪邊是對的了 也可能官方還會做調整