台南發展引擎加速 永康鐵路地下化爭取政院核定
在台南市區鐵路地下化工程加速施工之際，台南市政府也積極推動永康鐵路地下化計畫，
並在今（1）日於交通部委員會議進行可行性研究報告，規劃新增1處康橋站，預計興建期
9年。
南市交通局表示，永康鐵路地下化計畫南端銜接「台南市區鐵路地下化計畫」，北端規劃
於烏竹橋平交道北側約20公尺處出土銜接鹽水溪鐵路高架橋，全長6.72公里，均採地下化
。
地下化效益可消除四叉巷平交道、四維路平交道及烏水橋平交道，同時爭取拆除永康橋、
中正路陸橋及永大陸橋；另除將原大橋站、永康站地下化外，並於永康創意設計園區內新
增1處通勤站康橋站，預計工程興建期9年。
市長黃偉哲表示，永康段鐵路地下化可行性研究案前已獲交通部原則同意，市政府依據新
的審查要點進行資料補正並向交通部委員會報告，後續於可行性報告通過後，爭取行政院
核定，未來配合交通部綜合規劃期程，就沿線交通及都市發展預為啟動相關規劃作業，讓
永康鐵路地下化的效益最大化。
交通局局長王銘德表示，今日在交通部委員會議中已再次說明永康鐵路地下化的公益性及
必要性，市府及規劃團隊將依委員建議，檢視修正報告書內容，後續盡速爭取行政院核定
。
交通局強調，台鐵永康段沿線及其周邊地區發展快速，是南市發展成長引擎之一，永康鐵
路地下化有助於永康區空間發展及交通運轉，將持續積極爭取中央核定可行性研究，並進
入綜合規劃階段。
https://news.ltn.com.tw/news/Tainan/breakingnews/3978735
https://img.ltn.com.tw/Upload/news/600/2022/07/01/3978735_3_1.jpg
台南永康鐵路地下化計劃路段示意圖。（尚未核定，南市交通局提供）

永康沒有善化具有發展性

樓上真的知道自己說什麼嗎 永康都多少人了

當初如果台南鐵路高架化的話可以一路高架到新營

要求頭城鐵路地下化，否則就是歧視！

全台地下化算了

台鐵一下子飛天一下子鑽地，在玩雲霄飛車嗎

日本不少路線也是一下地下一下高架的 台鐵算還好了

筑波快線就是啊，京急羽田機場線也是

至少比海線高架化有意義吧

意義都沒那麼大吧

台南永康和高雄鳳山一樣，有點類似市區延伸外擴至於台北就比較沒這種外擴感 因為都隔了一條河

東橋建商宣傳了好幾年 實際是原則同意還沒核可…雖然不樂見但是萬一搞到最後是不准不就有人要哭了

不做以後就沒機會了

以後不做就是維持現況, 平面道路的車還是塞好塞滿, 永康奇美那邊的橋一樣上下班時間車流量大, 東橋那邊的機車還是一樣抄捷徑走那條單車道往鐵路西側, 永大路陸橋依然禁行機車上下陸橋

永康的交通太悲劇 還是快點過一過吧

東橋那條原來是單車道喔？其實永康本身都市計畫設計不良

永康計劃南端起點在大橋南1.8公里，所以現在正在做的台南計劃北引道可能蓋好又馬上拆掉囉？

台南計畫北引道有預留延伸空間，現在搭車經過可以注意到不過後面就是一條河，以後要如何延伸是蠻不容易想像的

永康這段的問題在於它即使沒有鐵路問題高速公路一樣把鹽行和蔦松切開

永康生活機能比善化好哦，去美國超市比善化近很多

在西瓜的帶領下空轉了四年......

新竹：

日本的私鐵跟JR會在都市選擇地下化的原因只有幾種第一是使用到既有道路，即使那條路再寬都會地下化，像是京葉線的銀座段第二是穿越房屋底下，而不選擇拆屋，例如武藏野線在都內的其中一段第三是地形，例如穿越陡升的丘陵第四是連結地下鐵，例如東急東橫線的澀谷段台灣的台鐵幾乎沒有吃掉道路的問題，在日本人的思維當中頂多只會選擇高架化第五是穿越機場停機坪或是避免影響飛機起降，像是8樓說的，但一離開機場馬上變回平面鐵道遇到平交道日本立體化的長度通常不會太長至於蒲蒲線是經過的地方已經蓋滿房子，所以才地下化。原因就是我說的第二項

善化比永康？ 1f在說啥

善化的道路結構確實比永康好

給推啦～希望快通過!

根本浪費錢而已臺灣立體化根本就不是用理性判斷的，只是當地居民覺得這叫進步！以為地下化就可以變身成臺北市，高架化能拯救車站前商業區，看看嘉義跟台南一個根本沒必要高架化一個只需要高架化，結果兩個都選最貴的方案

反正你認為你用不到就是浪費錢是吧？

我以為台南鐵路做高架會比地下化更貴更麻煩已經是常識了