作者:
iCtrl (iCtrl)
2022-07-14 18:12:05最近一直有苗栗站的新聞。
什麼一等站沒有超商、沒有便當、沒有冷氣熱死人。
苗栗每日的旅客量其實跟羅東差不多，把苗栗站降成二等站是不是就解決上述問題了？
作者:
kutkin ( )
2022-07-14 18:13:00跟竹南一樣裝兩台落地冷氣沒很難
作者:
small28 (東摸摸西摸摸)
2022-07-14 18:15:004
作者: liaoalan (廖艾倫) 2022-07-14 18:21:00
確實
苗栗應該沒啥貨運業務，調車也只有補機用電頭，推降等
縣治不是一等站會不會被說二等公民(但如果縣治不一定要是一等站 其他車站也可以降等
難道樹林就不用停嗎？喬會是不是大小眼瞧不起樹林人？叭叭叭～XD
作者:
iqeqicq (南無警察大菩薩)
2022-07-14 19:46:00松山車站降等，對號車改停南港，比較實際可以顧到東部旅客轉搭高鐵的需求
作者:
temu2015 (TEMU2015)
2022-07-14 19:49:00是有議員這樣建議沒錯
作者: ekes11 (我愛鈔票) 2022-07-14 20:03:00
台北站跟板橋站就可以台鐵轉高鐵，根本沒必要拉南港加入。台鐵對號車停松山站是因為松山站周邊本身就有客源存在再長遠一點，高鐵延伸宜蘭，將來東部轉高鐵也是直接從宜蘭
作者:
you1111 (￣▽￣)
2022-07-14 20:10:00不停松山停南港只是弊大於利而已，台鐵東線轉乘高鐵這種跨線客源也只是少數中的少數。
作者:
iueeng (Carl)
2022-07-14 20:10:00竹北站有縣治也不是一等站
作者: short0909 (短短短疼) 2022-07-14 20:54:00
沒辦法解決問題 那就解決提出問題的人 好耶
作者:
your0207 (Daughtry)
2022-07-14 21:03:00從松山進出應該不是東部要轉乘高鐵的人，然後松山到藍線甚至內湖也沒有比南港不方便，理論上也吸引不到基隆往東部的客源，當然不可忽視南軟可能的需求性
當然不是，如果降等了，問題還是會在，而且只會讓苗栗人更不爽
作者:
iqeqicq (南無警察大菩薩)
2022-07-14 21:27:00竹南旁邊的頭份，現在是苗栗第一大城竹南還要考慮海線是否可增班的空間
作者:
omkizo (陳武愛帶你笑掌)
2022-07-14 21:35:00對 高鐵東延也是高屏合併就解決了
作者:
kutkin ( )
2022-07-14 21:53:00降等是開玩笑的，就揶揄苗栗站。
松山改通過就不會浪費時間了。南港會發展成什麼地步，就繼續看下去到了夠大的那天，停南港就變成理所當然而不再需要爭論。
作者:
AtDe (把後悔留在過去!)
2022-07-14 22:07:004,降三等好了
作者: CGtheGREAT (大個) 2022-07-14 22:24:00
南港比松山？信義區你在開玩笑？
對台鐵來說，性能好一點的車停南港，差一點的不停，這樣比較好排點。南港停的大部分是純東部幹線的TEMU跟EMU3000型。
作者:
a5mg4n (a5)
2022-07-14 23:08:00台北改通過省的時間比松山更多吧敲掉月台不用拐後，省的時間比松山多許多
可以學花蓮一直吵一直吵，冷氣就出現了，台中山線沿路高架化車站，綠建築根本無效，一台冷氣都沒裝，寫信過去詢問都說政府要採自然通風，唉 錯誤政策是誰在承擔？夏天真的受不了
作者: CGtheGREAT (大個) 2022-07-15 00:34:00
最近有個樹林王四處用些亂七八糟的講法盤車停樹林相信多來幾個不要說冷氣 連車都會增加
作者:
murasei (小村(￣^￣;))
2022-07-15 01:23:00高鐵轉乘東幹 板橋或台北就好了 誰會在南港轉 況且松山是港湖松信四區的中心點 南港太偏東了
覺得松山那一帶比南港往來人口多一點 但兩者都有捷運
作者:
ltytw (ltytw)
2022-07-15 07:04:00苗栗可以當作補雞的專用基地
請政府恢復松山四月台 台北四月台 台北段複複線～～～～
作者:
mokjb4a (udoqhudj3u)
2022-07-15 07:46:00拆掉最快
未來合鐵的主流列車爬不上苗南坡的機率蠻低的不知EMU3000的速控軟體改進進度如何
3000用一半的馬達都可以跑上去應該是沒什麼問題啦
作者:
chluke (慎)
2022-07-15 08:35:00好像很多站都有冷氣的問題，台鐵是不是該處理
作者:
kutkin ( )
2022-07-15 08:47:00不是冷氣就是電梯有問題
作者:
mackywei (唔嗯...)
2022-07-15 09:19:00還有電扶梯
作者:
mybfgf (我的男女友)
2022-07-15 09:23:00跨線台高鐵乘的人本就不多，對台鐵而言在板橋站互轉才是效益最大化。在南港站互轉，南港~板橋這段營收是高鐵賺走。
作者:
borriss (松)
2022-07-15 14:02:00又想到跨松山信義南港三區的梗了
南港就是地理位置不方便，都已經蓋那麼多交通建設了跟松山還是差很多之前鶯歌那對太魯閣就有一個時期是松山換南港，結果沒多久又改回來了
作者:
a5mg4n (a5)
2022-07-15 20:41:00南港車站太大很傷,光是從門口走到月台就讓人反感遠不如台北/松山縣治本來就不一定是一等站,鳳山以前是二等,反而岡山一等
以後的地下車站可以挖個公車地下道火車轉乘公車直接在地下完成 XD
作者:
pdms (pdms)
2022-07-15 22:34:00南港那種爛地方要比過松山，20年後再說吧
南港火車站轉捷運動線太遠松山車站在台北市區，去南港上車很奇怪吧......要坐高鐵去板橋，坐東部幹線台北、松山都可以
作者: neoyha (阿呆) 2022-07-16 11:24:00
西部特、ㄧ等站每人收入排名：中嘉豐高北南潮左員板竹屏彰苗(竹南)岡壢營桃松樹七港基六萬，其實苗栗中長程比例及運量在西線不算差，站內設施的確要改善
作者:
jgfreedom (jgfreedom)
2022-07-16 13:03:00倒不覺得斗六會這麼低，每人營收這種統計對通勤旅客少且位置佳的站應該都會排很前面。不過話說回來，這統計參考就好，沒有什麼實質用處，原因如下：看起來像是全線營收統計，但能吃到兩條主線收入就很吃香，台北若沒有東部收入，根本不會這麼前面。全線每人營收統計就無法分清楚短程、中程、長程分別是多少。通勤旅客多的站就會拉低平均，但也有可能中長程收入比其他平均值高的站多。之前也有用數據這樣算過，其實這之間數值差距並不大。如果都知道每人營收排名，那還不如提供車站營收排名還來得有意義（因為你一定知道該站營收和旅客數，才能這樣計算），講難聽一點，東部三等站每人營收搞不好都屌打西部一等站～
作者:
omkizo (陳武愛帶你笑掌)
2022-07-16 13:08:00看每人收入沒用啊 它沒量
作者:
jgfreedom (jgfreedom)
2022-07-16 13:08:00n大若您有車站營收相關資料，反而希望您提供，畢竟好幾年沒看過車站營收排名了
作者:
omkizo (陳武愛帶你笑掌)
2022-07-16 13:11:00便利店撤出是商業行為 就是人家覺得沒賺頭才撤的民代靠北有甚麼用 苗栗民代要做的是應當活絡國家經濟
停南港如果是給汐止方便的話那直接停汐止就好了啊南港全停真的浪費時間，而且改變沒什麼轉乘需求
作者:
you1111 (￣▽￣)
2022-07-16 20:27:00南港還是有吃到板南線跟文湖線的客群，只是客源比例不高。松山班次多幾近全停，南港跟附近(內湖跟南港線市區段)要搭直接去松山比較方便，況且東快車停靠松山已經許久旅客在松山的乘車習慣也早就養成。林北台北人也是搭高鐵才從南港，搭台鐵對號車還是從松山。會在南港搭東快車的就東湖汐止占很大部分吧。至於高鐵轉乘台鐵，本來就沒有為了這點去增停南港，這類客源就算一個板橋站分流也綽綽有餘。沒有必要*為了這點
作者:
ji394xu3 (薩埵十二惡皆空)
2022-07-17 01:20:00別說什麼客源不客源，台鐵東幹對號停南港，讓乘客提早在南港站下車轉高鐵幹嘛?南港~台北或南港~板橋這段的營收自己不賺，還做球給高鐵賺?邏輯還好嗎?更別說松山站附近有信義區、松山區、內湖舊宗、南港昆陽等既有客源，這本來就比南港站的市場還大了
作者: austin0353 (Chen-hao) 2022-07-17 04:20:00
有東環、汐東後，南港應該可以少停一點吧
作者: austin0353 (Chen-hao) 2022-07-17 16:24:00
換個車次號碼就可以砍掉了（？
作者:
remax (就叫做暱稱吧)
2022-07-18 10:43:00苗栗市已經邊緣化了，應該減停苗栗增停竹南，還可以服務海線旅客。
作者:
remax (就叫做暱稱吧)
2022-07-20 21:10:00距離太近不是問題，竹南站是山海線分叉站，自然會有轉乘需求。
作者: austin0353 (Chen-hao) 2022-07-26 16:07:00
苗栗旅次沒很低，又比竹南少了海線班次，距離豐原也夠遠，沒必要減停