※ 引述《jack801016 (電子發票小板工)》之銘言：
: 台鐵在今年改點已經將蘇澳站的對號車次廢除。
: 這麼一來，盲腸線只剩下基隆還有對號車（PP）行駛了。
: 但隨著未來PP機車的淘汰及E500+PP車廂僅單機行駛而非頭尾
: 加上EMU3000不賣站票的情形下
: 基隆站的對號車很有可能順勢被EMU900型區間快取代。
: 不過究竟會如何調整（加上可能還有反彈聲浪），就看台鐵如何安排了。
個人淺見
關於站票
我不相信台鐵能守得住
早晚會重新開放
3000全數到位後
肯定還是會進基隆
再來如果1000/2000不再被限制跑跨線的話
一樣也有機會進基隆
拜託 一個日進出一萬人的一等站沒對號車能看？
蘇澳則是一天780人左右
台鐵除了50列3000以外
還有7列1000，18列2000
共25列的短編組自強電車
這些短編車
未來就是跑冷門時段或者盲腸線與中短途的快車
至於未來大概就是
1000/2000跟著3000一起開放站票
至於E500應該是不會進基隆
如果要開8車莒光這種車進基隆
那最快的方式就是用8輛的對號電聯車

開放站票又不只是鐵道迷的一廂情願，跟乘車品質有很大的關係好嗎

以後最後一句可以先放前面，可以省卻選擇不閱讀的時間

我是不覺得臺鐵以後有辦法吃下禁對號站票後的旅客啦，不然就不會在改3000的對號車前後加開區間（快）車了

開放限定數量站票還可以 座票售完時可以限量販售 票價跟座票相同 但不可以讓電子票證上 有電子票證=沒搭乘品質…… 想要方便又便宜 去搭區間很難嘛……

以後的事以後再說現在我 反對禁止 電子票證上對號有車就上就是正道

台鐵排點又不是利益導向，只要民萃夠力，3等都能停對號車。

261是0番台和早期的1000番台有傾斜裝置後來停用新的這幾批1000番台都是沒有裝傾斜裝置的

鳳山一直都二等

哇修文後我跟一樓變平行時空異類了

站票跟電子票證應該分開看吧限量發行當班次的無座票台鐵也不是沒做過

我的推文怎麼不見了？自強要進基隆的話，如果直通汐止 / 松山就不錯(七八堵就不要停了)

支線幹嘛停對號車而且站票跟電子票證問題用兩節自由座就可以解決了

知本三等幾乎全停，南迴電氣化前是全停

後來我想一想，自強與其從七堵發車沒載幾個人倒不如就從基隆出發可以載更多人從調車場往基隆也不遠，途中還可以當區間車來用車站幾等現在根本不重要，純粹就是看這個站值不值得停

不希望太多回送車，最好是112/129折返這種再進基隆

對號還是不要進基隆好了 XD先讓市民習慣，以後基八段比較有機會砍掉對台鐵而言比較簡單

477下班就一堆人 桃園中壢才下車 車長怎麼抓

車長會強制下一站下車硬起來477用強制權

八堵的自強真的太多我是覺得基隆發的對號就不用停七堵了

基隆發的可以直接停汐止 松山就好了

推樓上

車站等級和停靠車種又沒關係有客源又可以應付的話,簡易站停對號以前也有過乘車品質和有沒有電子票證關係不怎麼大阿週間的話,改自動門後521在嘉義以南的品質遠比普/3000好

E500就算是頭尾牽引PP，列車數也還是很多喔~

支持全單一費率無劃位制，票賣出去人進來

車門和椅子也可以拆掉吧

整車都擠滿電票的人乘車品質會好嗎

至少可以增加黏著力，盡量避免讓本業化身在地美食吧也不會一直聽到有人指導如何放置食品容器同樣喝飲料+小桌子，搖搖車/PP/莒光三排座都不太會被打擾，只有3000常被指導

政客想把將來的捷運人數養起來。就這個理由，才不管對號車對基隆站有無實質的須求。

基隆如果通風系統允許,對號車都用DMU跑基隆-彰化(海)或許是兩全其美的方式八堵=竹南現在DMU可以和PP共用排點,海線DMU的缺點也相對無感還避免3000的售票問題和PP很難停/單機無法調頭的問題

個人猜測基隆改建後還沒有DR開進去過..

用dmu會被酸二等公民

以前用EMU300也沒被酸阿XD 反正遠遠看差不多頂多訂做幾套咖啡色包膜(誤)

寧願漲價獨立車種也不要開放站票 品質超級差

不確定DMU有沒有進去過，但確定柴電有進去過

開電子票證無座真的搭乘品質有夠差，沙丁魚留在區間／區間快好嗎

都會區已經不是搭乘品質問題，而是你不開放人就運不完

沙丁魚留在區間/區間快的話,就會像更久以前,月台直接塞爆那這樣連到達月台都有問題,而不必討論搭乘品質

怎會運不完 一列區間車抵2~3台PP站票不是問題

台鐵改用四門車而且再稍微加寬車門可以載更多人甚至像日本一樣不把設備櫃放在車端可以擠更多空間

這樣如何？ 老城際抓來魔改https://i.imgur.com/B3g5FHg.jpg

腳踏板拆除跟通勤車廂免了吧

蛤~通勤車廂不錯吧!? 孟普太可不能讓電票仔爽搭

我對台鐵做好盲腸線的處理方式有信心

區間車都沒淘汰，900也還來不到一半…乾脆廁所拆光規劃的越複雜鯛魚越多

900應該就可以應付通勤人潮了