有錢有預算，基隆捷運問題很好解決啊
1. 長庚醫院動線法
基隆捷運最大的問題就是跟台鐵平行，所以要盡力服務台鐵沒到的聚落擴大客源
在汐止段有汐東(民汐線)走內湖方向服務社后
到了汐止區公所後走新台五路服務省道台五線 (台鐵五堵在大同路台五甲線旁)
在百福社區深入基隆監理所那帶而不是河對岸的台鐵百福站
同理，在過了七堵站要進基隆站的動線上也可以過河服務安樂區
還可以為基隆市區往來長庚往來七堵帶來軌道運輸，提升市內利用率
不要說什麼安樂區的人都只是搭國道客運去台北，其實過自強隧道公車也是人滿滿
現在的工程技術應該比百年前過獅球嶺容易多了
社后以前也沒說跟汐止汐科市區這邊沒啥連結，結果遠雄商場開了之後
社后也很多人要來這邊逛街購物或工作很不方便....世事無絕對
2. 鋪成三軌共用號誌
施工期間基隆八堵輪流封一線，維持基隆站的通勤能力
然後跟當初基隆輕軌計劃一樣共用軌道，反正汐東線也說要用架空線
機電跟台鐵的盡量整合，整不了的就列車設計雙模組或超級電容撐過這段共用區間
3. 埋軌台五線當輕軌開
據說新北要讓汐東線採用低地板架空線車廂，類似淡海輕軌的列車
既然如此那八堵基隆段就跟淡海一樣埋軌南榮路進基隆了
只要沿路停車格都塗消那還是能行的，也能完成當初基隆輕軌開進市內的夢想
4. 八堵站平行轉乘
省下進基隆的錢，用來建設八堵站，台鐵起碼準點個只跑兩站的列車還是可以的吧
在常規區間車班次以外，配合基隆捷運時刻表開行平行轉乘列車只跑基隆到八堵
八堵站改建月台成為北上和南下台鐵與基隆捷運同月台平行轉乘的設計
好似過去港鐵東鐵線和西鐵線在紅勘站的模式
基隆捷運頂多租個兩列車在基隆 - 八堵來回開就夠了，也不影響南港八堵路線容量
5. 南港大改造方案
要求整個基隆捷運、汐東線相容台鐵機電號誌規格，基隆 - 新竹區間車和基隆 - 南港
捷運都走新線，區間車一律停靠基隆捷運新線車站，在南港展覽館站過後區間車
從第三軌回到台鐵主線，基隆捷運列車則走到新蓋的基隆捷運南港站
原來的汐科到八堵間中正線與東正線就變成東、西線對號列車、區間快及宜蘭線區間車用
西正線給貨列和南港展覽館後基隆捷運線往來縱貫線的區間車用
台鐵閉塞切好一點，尖峰四分鐘一班也夠基隆捷運、民汐線用的了