台鐵精進準點率 今年拚95%
2022-11-21 03:09 聯合報／ 記者
陳宛茜
、
吳姿賢
／台北報導
台鐵誤點屢被詬病，為什麼日本可做到「準點發車」？日本交通作家三戶祐子撰寫的「準點
發車：日本鐵路為什麼是世界上最準確的」一書，從自然環境、社會需求、技術、鐵路公司
與民族性，探討日本運行逾百年的火車，為何可做到近乎「零誤點」的鐵道神話。
三戶透過大量的文獻爬梳、相關人員訪談、實地現場觀察完成此書。她認為，除了鐵道員高
超的技術、精細靈活的鐵路系統、以及龐大卻精確的運行計畫，日本人的國民性也是打造「
零誤點」神話的關鍵原因，「準點開車」成為要求「不要讓別人浪費等待時間」的全民教育
。
早在明治時代，日本政府就發布「要在發車的十五分鐘前到車站」公告，車站成為民眾學習
「公共意識」的重要場所。
反觀國內，台鐵一○一年至一一○年準點率介於百分之九十一至九十四點九之間，平均為百
分之九十三點四，其中一○七至一○八年受新馬事故及後續限速措施影響，導致準點率降至
百分之九十一點八，但今年一至十月已提升至百分之九十四點八，超過近十年平均值。
不過，逾九成的準點率，為何很多通勤旅客總是感受不深？主要台鐵列車只要抵達終點站延
誤五分鐘以內都算準點，各站間誤點都不算延誤。
台鐵局長杜微日前坦言，台鐵準點率還需要精進改善，台鐵公司條例已三讀通過，過去一年
台鐵在安全改革上也做了很多，他盼今年台鐵準點率以逾九成五為目標。
台鐵局則表示，近年持續積極辦理相關行車設備汰舊換新、建置災防預警系統，以及強化事
故應變處理能力等相關措施，持續提升列車準點率。
https://bit.ly/3gnP9RK

語畢

分→時→日→週

準點率似乎俄就是普悠瑪開到翻車的間接因素先把保養修車的流程查一查吧我是對便當營業額創新高有信心

笑死

改誤點認定的標準就好

95？用哪一種標準？

歐洲標準好像更寬鬆？

不錯啊至少今年旅客全部活著到達目的地了

台鐵誤點標準非常鬆，準點率才會這麼高

排點放更鬆，電聯車起步不要拉到底，讚喔

台鐵EMU起步拉到底會被ATP擋

改metric就行

當年高鐵誤點標準最早是終點站10分鐘，因此上新聞被砲說甚至不如台鐵用5分鐘

笑死，準點率只參考終點站，當然準點率高啊，每個車站都採計，看政府敢不敢

自己北部通勤 今年大誤點是比較沒有 比往年好些 標準很低 小誤點當日常 就算了

有5分鐘Quota，然後時刻表又故意終點前一區間排鬆，這要不達標也難呀，當然能生幹話發新聞稿請真的，很多時候每班車都在給你慢2-3分、3-4分才是最惹人嫌的，這有在照表開車嗎？是司機慢慢龜還是車長、運轉員慢慢拖，沒這麼剛好簡易、招呼站關門後行調都有人占線吧？

車次這麼密集有時候長閉塞區間一個路塞就會慢個1-2分鐘了 真的不是司機不想準點好嗎

信心水準多少？

排點鬆一點就好啦！降速求控球

台鐵開關門效率很差欸 怎麼不學日本車尾開關門就好 非要隨便站個門 還要開兩次

台鐵的開門方法就是學日本的阿https://youtu.be/B6uaMpc7uHE

日本也不是零誤點，去日本玩的一個禮拜遇到了好幾次在來線誤點

日本常常是因為連鎖狀況

台鐵關門就學英國那套啊 開關門各要兩次 且不固定位置也沒辦法導入監視器輔助

常常都嘛中間誤點一大堆 到後面再靠停靠時間補回來……

或是快到終點站前排點故意排很鬆，比如說高雄以南的PP…

真的學日本就直接在車長室開關門就好

今年地震多應該也有影響

排點越來越鬆

先射箭再畫靶啦，知道內情的人就看得出來這種事根本理所當然，如果條件這麼鬆還沒到9成，那這單位乾脆廢掉、局長自請辭職算了比一堆有的沒的手勢，講一堆有的沒的廢話，之前還不是有人落軌、腿被車子夾住拖行？浪費旅客一堆時間，安全也沒有比較保證，行控4.0有車載號誌之後乾脆直接併改列車本位制吧有時候運轉人力不足，同時間有2班車到開也是會給你拖個30秒1分鐘

比起準點率，我比較希望是安全率XD

誤點是為了等便當煮好

只看終點的自慰標準？

討論那麼多，還是沒看到怎麼解決問題？

發車故障晚50後停開，中途特開，終點準，這算準嗎？

「誤點5分鐘內算準點」可以改成10分鐘，這樣準點率可以再提升一些呀

乾脆學公車只公佈起站時間，後面現時刻運轉，直接開大絕最快

其實捷運化路段的區間車還真的能這樣做，只顯示臨近主要站的時間

不行呀 因為每班車起迄不同

我是配合新聞稿講講幹話而已啦，如果哪天能5分鐘一班車再談還來得及

真·捷運化成功了再來談現時刻運轉吧

笑話

捷運化路段可以只設主要站點時間 其餘現時刻運轉JR的電車線就是這樣排點 每隔幾站才有固定時間的站其他車站的時間僅供參考 有可能晚也可能會提早(山手線 京濱東北線 這類的路線)