作者:
chotwd (hou)
2022-11-27 20:37:16最近看到很多Youtube的影片，都是用柴電把DMU2800拖到海線（感覺是要報廢），印象中約莫4-5年前在南迴線還頭好壯壯的，車況感覺也不差，難道真的要全數報廢了嗎？
作者: hunmouse (唔) 2022-11-27 20:40:00
沒錯，已經陸續在報廢中。
作者:
ericyo (yaming)
2022-11-27 20:42:00沒改無階化就是去了 不知道依合鐵尿性3100還能跑幾年
作者:
chotwd (hou)
2022-11-27 20:46:00覺得很可惜，因為台鐵也蠻常發生事故的，拿來當救援車也不錯呀
作者:
a5mg4n (a5)
2022-11-27 21:05:00有吧,408就是派DMU救援
作者:
jk189 (掃地憎-法號兩津)
2022-11-27 21:07:00哪裡來的沒問題？問題很多好不好
說真的，2900還可能比2800早廢完，現在剩一組能載客
作者: ThomasWei919 (阿維) 2022-11-27 21:59:00
希望能留一、二組動態保存XD
作者:
EMU3000 (高雄好棒)
2022-11-27 22:06:0012/28後只剩235、224兩班用2800。6619、6620、223、5294等加班車都改2900/3000了
408B會用DR2800主要還是要快速把人送出來 但非常態一般電車線故障路線中斷 你也沒辦法開柴聯車進去
要留就限新車頭拉，禁止自力運轉當移動路障能白牌+5的E500特客甲
作者: y7moremore (WN) 2022-11-28 05:20:00
台北車站把外國觀光客噴滿臉
作者:
airva (airva ho)
2022-11-28 05:55:00污染又慢 早該淘汰了
作者: dierac1000 (咖阿控) 2022-11-28 06:40:00
E500的總重等同GE，彎道應該不會+5
作者:
zainu (Charlie Brown)
2022-11-28 07:40:00又來一個整天想保留2800的，一直說可以當加班車用之類的話，其實根本沒必要留下平常用不到的車，你以為沒跑就不用保養維修嗎？公里數沒到但時間到還是要進廠保養人力、物力都花在它身上其他沒必要，平常其他車都保養不完了你知道嗎？台鐵爛就是你們這些人每天腦子用天馬行空的想法投書到局裡害的
作者:
mstar (Wayne Su)
2022-11-28 09:01:00台鐵的柴油車也要按環保規定檢查排氣嗎？ 要不要加尿素？
作者:
a5mg4n (a5)
2022-11-28 12:25:00時間可以算滯留日啊
臉書上社團不是都說柴聯車最耐操，妥善率最高，為什麼要報廢？XD
作者:
access (office)
2022-11-28 12:28:00整天動態保存，哪來那麼多人力和資金
作者:
bw212 (borand)
2022-11-28 12:44:00特挑一組留下紀念就好 2800雖然耐看但也要跟上時代台鐵柴油自強的動力設計已經落後整整半個世紀 該退就退
彎道+5要看過彎性能怎麼樣...雖然東芝應該很不怎樣XD
作者:
bw212 (borand)
2022-11-28 12:48:00R200居然有尿素觸媒? 坐看台鐵會不會沒幾年就修壞又廢掉它
作者:
a206471 (Lazywanderer)
2022-11-28 13:43:00有留啊，轉生成EM2800了
柴聯是通用零件多 但是耐用度與性能很慘不然怎麼會被叫咖仔
又不一定是要穿越事故現場，到事故現場附近載人回程也可以，而且像是北迴線的東西正線分很開往往一邊的事故是不會影響另一邊的
作者:
whistlerhu (Howard the Whistler)
2022-11-28 14:35:00咖仔是從ディーゼルかー(diesel car)來的，跟性能無關
作者:
chotwd (hou)
2022-11-28 15:11:00可以理性討論，也無需這麼激動，這裡是討論區，不是吵架版，謝謝。
作者:
r12899987 (唔洗å°ç£äºº)
2022-11-28 16:38:00年紀也大了 早點退一退也好
能不能+5對PP影響不算小，有些彎適合不減速+3~5通過現主時西線EMU3K排點應該都有預留雙機E500牽引的PP
作者:
MAXX228 (IBM eServer pSeries)
2022-11-28 23:00:00作者:
luther0583 (((((((((((()))))))))))))
2022-11-28 23:18:00該過去的就讓它過去吧 Let it go
作者:
hicker (救護車專載笑到腹肌抽筋)
2022-11-28 23:46:00DR2800也都已經40歲了 也該屆齡退休了吧
作者:
a5mg4n (a5)
2022-11-29 00:06:00還可以再壓榨幾年吧キハ40系也還有不少在線上
作者: dierac1000 (咖阿控) 2022-11-29 00:25:00
重點是新車已經多到要沒線路收容了，所以根本沒必要繼續壓榨老車的殘值= =
作者:
a5mg4n (a5)
2022-11-29 01:22:00之後PP還要拉一堆去改裝吧 至少可以頂替缺口
作者:
aSqwq (aSqwq)
2022-11-29 01:53:00又是鐵道迷 超呵的
作者:
ELYC1x (u4tp6)
2022-11-29 08:17:00搞清楚狀況吧，別總是活在自己的幻想裡，老車屆齡淘汰不僅合理，也是必需，空間不空出來新車要如何交付、進駐？如果老車這麼好用，幹嘛要買新車？數百億省起來去做鄉民最盼望的改號誌不是更好
人家泰國也只要JR北的Kiha183 跟台鐵柴聯幾乎同時出場的 人家馬力性能就是比較好 台鐵那軟腳蝦沒人要吧
作者:
a5mg4n (a5)
2022-11-29 20:12:00維護簡單便宜就有人要了阿,日本高性能車送出國後沒過多久壞光的案例不少
作者: willy1215 (還未下船) 2022-11-29 21:57:00
1.那些國家要的是高性能，你的車能達到KIHA85那種程度再說2.那些國家現在會要求你讓渡給他們後，料件、技術必須一併供應給他們KIHA85原本也有意要讓渡但因為2.的問題而取消
看日本的柴聯車都有電車的性能 再看看台鐵 0-100kph加速花了四五分鐘才到
作者:
a5mg4n (a5)
2022-11-29 23:00:00キハ141也是柴聯車阿
以前DMU換引擎就有人說變速不改照樣軟腳效率差人家高性能DMU直聯位有直1~直4反觀
台鐵的DR能力真的太爛，原本夢裡的TDMU或許會比較好
作者:
cyora (小鳴)
2022-12-11 11:59:00剛在台北站有一台2800往花蓮