原始標題 軌距不同一車搞定，瑞士引進可跳軌列車
新聞網址
https://pse.is/4p8b8k
發表日期
2022 年 12 月 27 日
全文完整內容
瑞士火車在全球鐵道迷心中有特殊地位，例如前往馬特宏峰的冰川快車，是最知名的觀景
鐵道路線，沿途不僅風光秀麗，為了在山中曲折迴旋爬升，而成為最慢火車。鐵道技術方
面，登山齒軌讓鐵道迷津津樂道，但是，瑞士直到 2022 年 12 月，才達成一個技術上的
里程碑：引進可跳軌的列車，讓不同軌距路線可以不用換車「無縫接軌」。
自 1873 年以來，瑞士工程師就思考如何接軌國內通往日內瓦湖的主要鐵路路線，以及通
往阿爾卑斯山區的的各線，但是 150 年來都無解，因為有兩種不同軌距──米軌與標準
軌，兩者不僅軌距不同，鐵軌的高度也不同，鐵路電氣化以後使用的電壓也不同，於是，
旅客只能在兩種軌道的交會點換車。
2007 年，可變軌距的列車底盤台車出爐，從此可一勞永逸解決這個問題，如今蒙特勒伯
爾尼高地鐵路（Montreux-Berner Oberland Railway）引進新技術列車，打破了一個半世
紀以來的隔閡，兩種不同軌距之間設置轉換坡道，列車開到轉換處，車底的台車車輪會隨
著坡道張開或縮小，自動適應軌距，如此不用換車就可無縫接軌兩種不同軌距軌道。
新列車要價 9,600 萬美元，行駛黃金快車（GoldenPass Express）路線，是知名的全景
列車，旅客日後前往搭乘時，可能不會特別感受到軌距有所轉變，就這樣直接開過去了，
但這樣的不知不覺，卻是許多工程技術的結晶所達成的。
https://www.youtube.com/watch?v=Eec5aQGeUP0
原文標題
Swiss train innovation hits a major milestone with track-jumping cars
https://thepointsguy.com/news/new-track-jumping-swiss-train/
心得感想
看影片換得很順完全沒有頓挫感，不知道坐起來體感如何
#PTTRailway
作者:
hicker (救護車專載笑到腹肌抽筋)
2022-12-27 13:08:00跳軌 (X) 換軌 (O)
標準軌>窄軌 JR九州快引進西九州應用不了Talgo不就是因為拿窄軌沒辦法（瑞士這個技術確實是突破
作者:
NCC1305 (火車男)
2022-12-27 17:06:00這只有拖車啊，機車還是得換
作者: megaman007 2022-12-27 17:23:00
九州那個無法解決速度上不了300和穩定性問題所以放棄速度無法到300 JR西不給直通山陽新幹線
西九州新幹線該段被降格 FGT 是政治問題才對，如果 FGT 開發得成根本沒有政治問題。
作者:
TWN48 (台灣48)
2022-12-27 20:05:00FGT 下一篇是西九州新幹線，合理(?)
作者:
shter (飛梭之影)
2022-12-27 20:55:00東部高鐵應該考慮用這個直接開南港經新宜蘭到花蓮、台東一班列車直達取代北宜高鐵+北花、北東自強號的重複路段問題不然屆時一定有人想換車有人不想換車然後台鐵還是班班全程
即使能開，高鐵也會反對，因為台鐵段的誤點或不時的事故始終無法解決高鐵寧願單純他們的路線內就高鐵的車，不願意在台鐵段誤點的車還要進來高鐵段影響其他車輛原本定好的時刻表造成高鐵原本班表也被拖累
東部高鐵採用合鐵的特甲級淨空就能買歐系通用高速列車然後台高新幹線淨空的700T不能用
作者:
birdy590 (Birdy)
2022-12-28 00:40:00可是換車快一小時耶~ 感覺上這列車是觀光用途
作者: ottffs (ott) 2022-12-28 08:59:00
9600萬美元！！
作者:
NCC1305 (火車男)
2022-12-28 10:06:00這不只軌距變換，還有車高變換，如何確保架高後車子不會翻掉所做的模擬、測試、認證應該也不少
還東部高鐵，早點睡吧這個版最大的問題就是幻想仔太多
作者: willy1215 (還未下船) 2022-12-28 18:49:00
你知道最常幻想的是要蓋捷運的地方政府嗎，像台南劃了台南市＞佳里＞新營的路線