雖然會解決擁擠問題，但也可能會讓月台人流更混亂，很難說這樣就能縮短停靠時間
作者:
hicker (救護車專載笑到腹肌抽筋)
2023-01-03 17:34:00然後早班就少一班台北始發的高鐵了
作者: willy1215 (還未下船) 2023-01-03 17:42:00
不可能可以縮短時間，而且停站時間可以減少是怎麼得出的結論
作者:
jgfreedom (jgfreedom)
2023-01-03 17:55:00這樣不就要等前車開走後車才能進站？這樣沒有比較好，也大大阻礙增班的可能性其實縮短上下車時間，台北、板橋甚至南港，都因為旅客性質，幾乎只有單向（上車或下車）旅客，這已經縮短時間了像桃園才會有必須等旅客下車後，月台候車旅客才能上車，這才比較花時間。
作者:
Stan6003 (巨猩)
2023-01-03 18:01:00台北站擁擠的不是只有月台好嗎現在雙股道可以A側離站時B側進站,剩一股無法反而是延長班距
台北表定停三分鐘 其實有時候還是很趕 自由座那邊還
其實以現在高鐵的班次密度 一個月台是夠的只要北上的車不要同時進站就好
作者:
jgfreedom (jgfreedom)
2023-01-03 18:06:00很難喔！班次密集，台北就是一班車正要離開，後面的車就準備進另一股了！所以不可能給你砍到只有一股！
當初設計是以三分鐘發出一班 那就一定要兩股交錯發車就跟台鐵這邊狀況一樣
作者:
jgfreedom (jgfreedom)
2023-01-03 18:07:00可以觀察一下，直達車旅客下完後，旁邊列車進站的警示燈就亮了，屢試不爽！
換成台鐵這邊若是學名鐵名古屋地下段把閉塞區間再切更小就多少能解決目前路塞問題 不過台鐵最不想動的也是閉塞跟號誌 花錢花時間 對他們來說也沒好處
作者:
Stan6003 (巨猩)
2023-01-03 18:10:00關鍵字是交互發著東京metro砸了300多億日圓改南砂町就為了這件事
反正以台北站來說就是車來就趕快把車開出去 剩下就是樓上調度總所的事了
臺北站月台拓寬改善 = JR東 澀谷站改善計畫（？
作者:
Stan6003 (巨猩)
2023-01-03 18:31:00傳聞中的台北地下月台擴建空間不知道是真的假的澀谷股道數沒有變啊
作者:
a5mg4n (a5)
2023-01-03 18:33:00有空間，但是是在台鐵那邊，蓋下去會是第五月台
作者:
Stan6003 (巨猩)
2023-01-03 18:34:00有圖嗎？第四月台旁邊不是Y區？
作者: willy1215 (還未下船) 2023-01-03 18:35:00
第五股增建月台，不過空間不足被早早否決了雖然那樣做按月台應該編第三月台就是了
作者:
Stan6003 (巨猩)
2023-01-03 18:38:00我是不知道在哪聽說地下還有預留能挖的空間但我資質愚鈍真的想不到在哪裡
月台北端沒空間了 別鬧第四月台旁邊是車站內部空間還有監控中心
作者: geesegeese (毆) 2023-01-03 22:41:00
不要停台北車站就好了台北車站的高鐵月台可以通通拆了人潮分散到南港與板橋更合理南港改名為台北站，板橋為新北站左營也改為高雄站
作者:
gigihh 2023-01-03 23:15:00高鐵不可能放棄台北車站，想想看整條紅線的人有多少，從淡水到信義區都是北車的服務範圍，其實綠線也是，砍掉這麼重要的車站，要這些人塞去板橋南港都太遠
作者:
wcc960 (keep walking...)
2023-01-03 23:27:00棄台北站就嘴砲幹話而已 認真就輸了 記者忙抄文也不care
誰叫當初高鐵本來只規劃到板橋後來發現要蓋到台北時就沒有地下空間了只能跟台鐵幹隧道和月台不過有一說是本來高鐵應該可以用機場捷運用的那塊地下間南砂町那個工程從201X年動工至少要等到2027年才會好吧不過人家有錢就好辦事
作者:
a5mg4n (a5)
2023-01-04 04:50:00不必放棄台北車站,但可以考慮部分列車不停台北?(在南港和板橋就能塞滿的時段)要分流的話,復興/光復開放上車或許成本最低?
作者:
ciswww (Farewell)
2023-01-04 08:12:00「當初高鐵本來只規劃到板橋」：台北站比板橋更早有新板特區設站是台北縣爭取來的
作者: willy1215 (還未下船) 2023-01-04 11:25:00
樓上的說法我有講過（至少高鐵板橋站確立時間偏晚），但也有人反駁說高鐵新增三站才是地方要求，板橋站是最一開始就要設站
作者:
ciswww (Farewell)
2023-01-04 13:09:00板橋站比苗彰雲三站早
新線繞過台北，南港站改名台北站就解決了，不然就弄個大深度高鐵層，在現有高鐵及兩條捷運下方挖新的高鐵層，第一、第二月台還給台鐵緩急分離。
作者:
sj4 (sj4)
2023-01-04 13:59:00滿滿的大平台嗎？
作者:
hicker (救護車專載笑到腹肌抽筋)
2023-01-04 18:23:00台北車站的紅線是B4吧....B1地下街/台鐵高鐵閘門 B2台鐵高鐵月台 B3三鐵穿堂
北車哪來的B5.. 最深就是淡信線的B4 板南是B3 跟台高鐵同一層 北車9股後面是北車的行控/播音/消防等機房所以說要挖第五月台叫做癡人說夢基本上北車從凱撒到京站間的地下都已經挖得差不多了高鐵其實當初就想硬幹北車的月台 只是當初沒講明而已也想說台鐵西幹的長途就會被他自己吃光 那台鐵也就不需要那麼多股道了 哪知道台鐵搞了傾斜式列車出來 現在變成西幹要砍對號車也不行 通勤需求又比以前大增不過高鐵自己都已經幹到月台了 台鐵怎樣不關他的事
作者: willy1215 (還未下船) 2023-01-04 21:57:00
不知道有沒有辦法修改配線可以讓下行台北辦客不用吃閃黃？
作者:
a5mg4n (a5)
2023-01-04 22:19:00需求到了,機房也可以搬家
一股南邊就M區地下街跟誠品地下街 地下段區間受限土建這樣已經無法再改了 況且台北進站都要停車 改配線沒省到時間 除了機房外還一堆有的沒的 你CTC控制台你要改放哪？ 而且北車行車室不是只有CTC而已 還一堆其他站不一定有的設備 嘴巴說搬就能搬？好啦都給你搬走當作是站體月台 那你引道呢 南端空間被機捷吃掉了 阿加上第五月台付費區 那要把現有B1的北端通廊用掉 阿捷運出入口又要怎麼挖？ 想想這些就知道蓋不成北車下行進六股注意出六股緩速 進七股緩速出七股歐賴但限60 四月台我沒待過忘記了 有請司機員補充 反正就一股進慢出快 另一股就進快出慢 但不太影響行車時間不過印象沒錯的話 上行進八股注意出八股歐賴但限60進九股緩速出九股一樣歐賴限60(因進西正線都要拐一次但我忘記九股上行接八股的那個道岔是12號還是16號了
如果拿機場捷運那塊地來當高鐵站體或許可行，但我記得會斷了延伸南港的空間而且也免不了會占用台鐵隧道
北車是真的有B5，淡南段辦之類的一些辦公室都在下面
北車逆行進6股中速7股緩速，出發都是亮閃黃；順行進8、9股都是緩速，出發亮綠燈為副正線，不辦客也得停車再開