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作者: a9580385 (yee) 看板: RailTimes
標題: [改點] 臺鐵局112年04月26日起時刻調整
時間: Thu Mar 2 20:26:08 2023
實施日期：均為112年04月26日起
一、列車停駛
對號列車
普悠瑪/太魯閣/自強號
[順行]
1.182次潮州→花蓮間(原週六行駛)
2.184次潮州→花蓮間(原週日行駛)
3.192次潮州→花蓮間(原每日行駛)
4.224次樹林→花蓮間(原每日行駛)
5.230次樹林→花蓮間(原每日行駛)
6.242次樹林→花蓮間(原每日行駛)
7.326次花蓮→新左營(原每日行駛)
8.378次臺東→臺中間(原每日行駛)
9.420次花蓮→臺東間(原每日行駛)
10.468次關山→臺東間(原六日例停駛)
[逆行]
1.127次南港→臺東間(原每日行駛)
2.185次花蓮→潮州間(原週日行駛)
3.191次花蓮→潮州間(原每日行駛)
4.223次花蓮→樹林間(原週日行駛)
5.225次鳳林→樹林間(原每日行駛)
6.227次花蓮→樹林間(原週六行駛)
7.235次花蓮→樹林間(原每日行駛)
8.307次新左營→花蓮(原每日行駛)
9.377次臺中→臺東間(原每日行駛)
莒光號
[順行]
1.702次臺東→新左營(原每日行駛)
2.704次臺東→新左營(原每日行駛)
[逆行]
1.707次新左營→臺東(原每日行駛)
2.713次新左營→臺東(原每日行駛)
非對號列車
區間車
[順行]
1.1270次中壢→松山間(原每日行駛)
2.3182次屏東→嘉義間(原每日行駛)
3.4518次玉里→臺東間(原每日行駛)
[逆行]
1.1285次基隆→樹林間(原每日行駛)
2.3235次新左營→潮州(原每日行駛)
3.4189次蘇澳→樹林間(原五六日行駛)
二、增開列車
對號列車
普悠瑪
[順行]
1.枋寮→南港間132次(山線，每日行駛)
2.臺東→南港間162次(山線，每日行駛) ●原110次改號
[逆行]
1.南港→潮州間131次(山線，每日行駛)
2.松山→彰化間159次(海線，週五行駛) ●取代原119次
3.南港→臺東間165次(山線，每日行駛) ●原127次改號
自強號
[順行]
1.潮州→七堵間120次(海線，每日行駛，EMU3000) ●取代原192次
2.臺東→七堵間168次(山線，每日行駛，EMU3000) ●原378次延長行駛
3.潮州→花蓮間186次(山線，週日行駛，EMU3000) ●取代原184次
4.樹林→花蓮間236次(每日行駛，DMU3100) ●取代原192次
5.臺東→新左營304次(每日行駛，EMU3000) ●取代原702次
6.樹林→新左營428次(每日行駛，EMU3000) ●取代原230、326次
7.樹林→臺東間442次(每日行駛，EMU3000) ●原242次延長行駛
[逆行]
1.七堵→潮州間133次(海線，每日行駛，EMU3000) ●取代原191次
2.七堵→臺東間161次(山線，每日行駛，EMU3000) ●原377次延長行駛
3.花蓮→潮州間183次(山線，週日行駛，EMU3000) ●取代原185次
4.花蓮→樹林間215次(每日行駛，DMU3100) ●取代原191次
5.新左營→臺東313次(每日行駛，EMU3000) ●取代原707次
6.新左營→樹林423次(每日行駛，EMU3000) ●取代原307、225次
非對號列車
區間快
[順行]
1.潮州→嘉義間1022次(每日行駛)
2.臺東→新左營3018次(每日行駛) ●取代原704次
3.池上→臺東間4040次(六日例停駛) ●取代原468次
4.宜蘭→蘇澳間4050次(每日行駛)
[逆行]
1.潮州→臺東間3001次(每日行駛)
2.新左營→臺東3021次(每日行駛) ●取代原713次
3.玉里→花蓮間4015次(每日行駛)
4.臺東→池上間4031次(六日例停駛)
5.花蓮→樹林間4035次(每日行駛)
6.花蓮→宜蘭間4037次(每日行駛)
區間車
[順行]
1.北湖→基隆間1214次(每日行駛)
2.竹北→基隆間1234次(每日行駛)
3.屏東→新左營3180次(每日行駛)
[逆行]
1.基隆→北湖間1243次(每日行駛)
2.新左營→潮州3165次(每日行駛)
3.新左營→枋寮3335次(每日行駛)
三、列車調整行駛區間及行駛日
1. 110次原臺東→南港，調整為潮州→七堵行駛；原每日行駛，調整為週日停駛
2. 136次原枋寮→南港，調整為潮州→南港行駛
3. 222次原樹林→鳳林，調整為樹林→瑞穗行駛
4. 228次原樹林→志學，調整為樹林→花蓮行駛
5. 229次原志學→樹林，調整為瑞穗→樹林行駛
6. 722次原臺東→枋寮，調整為臺東→潮州行駛
7.1177次原瑞芳→苗栗，調整為基隆→苗栗行駛
8.1181次原基隆→新竹，調整為瑞芳→新竹行駛
9.1283次原松山→北湖，調整為基隆→楊梅行駛
10.2007次原基隆→彰化，調整為基隆→二水行駛
11.2042次原員林→七堵，調整為二水→七堵行駛
12.2194次原嘉義→基隆，調整為嘉義→北湖行駛
13.2214次原嘉義→基隆，調整為嘉義→北湖行駛
14.2263次原基隆→嘉義，調整為北湖→嘉義行駛
15.3029次原大林→枋寮，調整為大林→潮州行駛
16.3288次原潮州→永康，調整為潮州→善化行駛
17.3303次原潮州→臺東，調整為潮州→枋寮行駛
18.4006次原樹林→花蓮，調整為桃園→花蓮行駛
19.4013次原花蓮→樹林，調整為花蓮→湖口行駛
20.4025次原雙溪→樹林，調整為蘇澳→樹林行駛
21.4028次原樹林→雙溪，調整為樹林→花蓮行駛
22.4032次原宜蘭→花蓮，調整為樹林→花蓮行駛
23.4152次原北湖→福隆，調整為楊梅→福隆行駛
24.4183次原蘇澳→湖口，調整為蘇澳→北湖行駛
25.4252次原樹林→福隆，調整為北湖→福隆行駛
26.4516次原頭城→鳳林，調整為頭城→臺東行駛
27. 108次原週日停駛，調整為每日行駛
28. 119次原五日行駛，調整為六日行駛
29. 140次原週五行駛，調整為五六行駛
30. 143次原週五行駛，調整為週日停駛
31. 145次原週日停駛，調整為每日行駛
32. 202次原六日一行駛，調整為一六行駛
33. 237次原五六日行駛，調整為五日行駛
34.2015次原週六行駛，調整為六日行駛
35.2036次原週日行駛，調整為六日行駛
36.4193次原五六日停駛，調整為每日行駛
四、對號列車變更車種車型
1. 21次原EMU3000，調整為太魯閣
2. 22次原EMU3000，調整為太魯閣
3.108次原 PP ，調整為EMU3000
4.110次原 普悠瑪，調整為EMU3000
5.117次原 PP ，調整為EMU3000
6.143次原 PP ，調整為EMU3000
7.145次原 PP ，調整為EMU3000
8.146次原 PP ，調整為EMU3000
9.203次原EMU3000，調整為普悠瑪
10.207次原 普悠瑪，調整為EMU3000
11.228次原EMU3000，調整為普悠瑪
12.252次原 普悠瑪，調整為EMU3000
13.256次原EMU3000，調整為普悠瑪
14.302次原 PP ，調整為普悠瑪
15.305次原 PP ，調整為普悠瑪
16.310次原 PP ，調整為普悠瑪
17.407次原DMU3000，調整為EMU3000
18.443次原 PP ，調整為普悠瑪
19.484次原 PP ，調整為普悠瑪

DMU感覺除了3100外都沒了

DR2900/3000也要退了？

沒意外的話是

哇西部幹線

挖靠108改3000 通勤客完蛋了

換了滿多PP下來

一堆pp改3000 該不會是要防止電子票證吧..？

143北中1h46，zx大給幾分

還剩下幾班柴油車

108-145聽說有自由座......

DMU只剩3100跑花蓮-樹林來回各一班，PP現在只剩備援功能+假日加班車

聽說西幹3000會有自由座的安排？

407次繼續停富源嗎？

旅客：欸這班不是有自由座嗎？怎麼還要補票加收

比較意外的是21、22團體改太魯閣，不拿3000跑是因為要把運能拿去給正班車嗎

勘誤 428是取代230跟326

407富源通過，有4015停

自由座？真的假的，台鐵這次真的可以，也幫那些站票的想了辦法，如果真的要實行希望能順利

407北迴宜蘭線小站全都沒停勒

給自由座？拜託不要，此例一開會沒完沒了

請問4015有停萬榮豐田嗎感恩

終於能有自由座了嗎

自由座是必要的，146是潮州機廠、高雄機務段通勤車

4015萬榮有 08:03開 豐田沒有

如果是其中幾個車廂為自由座那還不錯

員工就將近200個人

跟高鐵一樣開幾節自由座很好啊，想便宜/機動擠某幾節

如果能統一自強號9~12自由座是最好,8節編組的傾斜式就能維持全車對號也不會導致混淆

想乘車品質的坐對號座

台鐵自由座沒比較便宜

問題在於台鐵的自由座很難控管 旅客還是會站到其他車廂

日本在來線特急也是有自由席啊 @@只是台灣乘客素質遠低於日本乘客給你方便當隨便 最後還變理所當然

再怎麼難控管也比現在擺爛好

自由座如果禁電子票證還勉強可以 如果純粹當pp隨便上就是台鐵想搞爛自己了……

已現在區間快的密度不讓電子票證上會暴動吧…

推測1022-3029會改高機出車錯頻

3000自由座電子票證和定期票又不能搭，高興什麼？以為台鐵和高鐵一樣嗎？

對 我的意思就是 如果願意花自強票價買自由座上車（代表訂不到票 但有一定要坐上這班車的需求）那還ok而不是單純想要用比較便宜的價錢坐比較快的車但還是勸台鐵別這樣搞 車長驗票會很困擾

台鐵就只是想便宜行事而已，後面民代立委要求只會越開越多，苦的只是第一線跟乘客

感謝回應，請問新222與229瑞穗花蓮停站是瑞穗，光復，鳳林，林榮，壽豐，志學，吉安、花蓮嗎

3000開放自由座不反對，但我對台鐵的管控沒信心

回樓樓上，沒錯

2800～3000全滅無誤

推PP換3000，拜託不要再開放電子票證乘車

自由座票價要打折嗎？要的話也太荒謬了

如果區間快很多班次而且跟3000差不多快3000才有資格不開放站人

至少尖峰時段、需求高的幾班熱門跨線車次好歹給個站票吧，限額也好

區間快的確要多點，但這樣看來3000應該又要失守了...

我也覺得可以開限量站票，但不能開放定期票和電子票證而且如果規定更嚴一點，就是搭乘區間需有一段有座位

當初就是運能不足才開放吧...

不知道有沒有機會再出現早上時段新竹-花蓮的對號車？

例如搭乘臺北→臺南，需要臺中→臺南區間為有座票。

推，樓上這個好像不錯，避免配位造成的浪費，也算是有管制站票數量不過就會有人買松山-高雄，松山-台北有位，如果很多人都這樣買，那就很麻煩了感覺需要限制有位的區間要是一定距離（或比例）以上的

我覺得先從距離（例如120km）限制以下不能買站票，再限制需有50%比例的有座票；抑或是要有90km以上有座票

117有機會自由座嗎 沒有的話基隆到台北也要買票...

108改3000 屏東通勤的要跳腳了....

135還是PP喔 QQ

3000早就有研議要開放站票啦

9~12節改自由座 但變成其中4節的票不能預售 70公里以上算自強更難執行 最佳解還是月台快速加價劃位 但要投資設備的錢

高鐵不是也是一堆人跑去對號車廂站嗎 之前就看過了

就一堆王八蛋台北上477 站到桃園啊

區間快真的多開一些呀,一些無人簡易站或乘客量不大少停幾班還好

純噓上面一些人，台鐵區間快這個密度怎麼可能禁止自強站票。如果要禁悠遊卡上車，那APP就應該要開放到開車前五分鐘都還是可以買票。

DMU3000好像只剩221=246對開的樣子

221=246也是3100

221=246 是這次改點一併改DMU3100?

除了3100 其他的都要走入歷史了

該來的還是要來

大肚報廢廠早就有2900,3000柴客等著拆解了

推整理，尤其143板橋台中直達車要變3000了，車程不知道會變快多久。

2253,1235,1239,4027直接炸鍋

不知道3100之後有沒有機會回西部 比如固定在連假時當海線加班車 延駛到新左營或潮州之類的

為什麼還要3100回西部，PP砍一堆應該也是PP當疏運，怎會拿DMU當疏運勒？3100數量就這麼多，雖然跑四班但也出車一半了，還要跑這麼遠疏運？浪費人力就跟為什麼DR3000不拿來海線跑，反正還有15組能用，車還能用之言論一樣

但很明顯台鐵不可能給海線pp加班車啊 頂多給區間快我覺得海線爭取柴聯這種沒人要的車 才可能有機會……

未必吧，現在pp少這麼多運用，海線還是有機會吧

PP車況也快不行了，接下來也要騰出編組改造，這次改點拿3000替駛西部就是為了減少PP的出車數

191/192北高比海線6大站全停的PP慢30分,根本移動式路障

柴聯和PP比速限就有所不同了

但柴聯再慢都比莒光快XDD

PP編組運用沒太大變化，七堵出10+1組、高雄出10組

速限跟馬力重量比都有差，而且跑海線已經是縮短差距了，山線會差更多

以前海線加班車都是莒光 現在柴聯運用那麼少 車齡還比pp年輕 拿來跑西部海線沒什麼不可以吧

柴連只剩3100,少的是要拿大肚那排來跑嗎？

當然如果台鐵願意給海線pp 加班車當然更好XDD

DR3100有10組，北花4班已用掉6組，哪來的車幻想做白日夢也該有限度

3100能不能常態掛4組阿,讓非傾斜自強統一12輛

沒足夠預備，進廠或2A保養或臨時故障會開天窗

DMU柴油味太重，大部分的旅客並不喜歡，班次愈少愈好

但一年的連假 也沒多少次 這四班運用 哪天突然其中兩班換3000也不意外

感覺台鐵不是很想經營區間快 班次還是不多 這種情況遑論對號車禁售站票？

pp是不是全面退出

DR常態掛12組想法不錯但大熊貓車隊太少了

合鐵新聞稿出來了，3月6日可至官網查詢車次時刻；只是整體時刻表電子版，可能還要再晚若干天…

與其在那邊吵要柴聯出來跑，不如趁改點前多坐幾次

DMU又不會這麼快全部一起報廢，說不定連假還會用來開加班車

3100不是和2800連掛載客過了?怕間隙的話3100+3000也可?191/192主要是高雄-彰化拉很開吧竹南-台北反而差不多

花廠已經不修DMU2800~3000了，屆期或故障就自然停用

柴聯自強其實全部都可以連控

不要懷疑，DMU報廢的就是這麼快，除了3100加班車也只有樹東，可能新車足夠就不會開

PP改會大增速吧?

某人不要再誤導了，4/26起柴聯就只剩DR3100確定了

就沒無階還想連掛一起跑噢

講到無階，改點後就剩太魯閣還沒無階了，但不知還要卡關多久

反串仔的奸細容錯率真大 有階原來不算間隙

用自動門莒光改造成pp塗裝收2.27，裡面拆椅子做成PPM的類型塞人更好呀，超省錢超簡單又超賺錢，鍵盤可行性評估、嘴砲簽認設計圖、滑鼠改車，誰管你上下車需要多久？誰管你效益多大？基地空間不夠不是一聲令下徵收就好嗎？再不行學日本、學歐洲哪國某個鐵路公司做立體化駐車廠呀z大，改無階啊，很便宜又能繼續收2.27，都要公司化了，多點營收何樂而不為沒看到某某國柴油客車都用超過30年、40年嗎？憑什麼台灣做不到？

2900/3000能進高雄地下區間,2800不行

自由座限當日當次與數量，跟我想的一樣。柴聯、莒光就當動態保存，甚至我認為迴送兼載客後放各基地備用一天

"間隙",而不是階梯

2800-3000就是門楣高度太低無法提升讓營運單位很困擾，問題並不是這麼單純

無法提升的話，就不會出現在早期無階化規劃中？

2900/3000無階化門機換掉就可以了，2800內部應該是丟給設計廠商去煩惱，總之這些項目都沒效益，所以講這些等於廢話，結案

還是局的時候和要公司化之後效益的標準會不同

台鐵官網已經將1022次修正為3010次了。

怎麼會覺得公司化後繼續維護早已屆齡的老舊車輛比較有效益啊？