台鐵海線苗栗段38公里雙軌化 陳超明：尚需二階環評。
全台海線鐵路通車已逾百年，全線仍有38公里尚未雙軌化，其中苗栗段有大山-談文、白沙
屯-新埔、通霄-苑裡仍是單軌，立委陳超明表示，目前爭取鐵路雙軌已出現曙光，後續尚有
二階環評等程序。
陳超明表示，鐵路雙軌在苗栗斷鏈造成行車不順、旅客不便，同時也會影響地方發展，前天
邀請交通部、鐵道局、台鐵局追蹤雙軌化進度；鐵道局表示去年底在交通部進行第一次審查
，近期將進行第二次審查，由於總長度達38公里，後續尚有二階環評等程序。
另外，為提升苑裡車站服務品質，台鐵也應地方要求，已針對跨站式站房進行初步規劃，經
過討論，將依據交通部規定由縣政府進行提案爭取規劃費用，再爭取工程經費。近日也會邀
集相關單位赴現場會勘，加速啟動設站流程。
陳超明強調，日前已成功爭取台61線西濱公路高架化，海線鐵路雙軌化及苑裡車站的改善，
他也會持續追蹤，讓地方交通建設能盡速開展，帶來更多的發展機會。
新聞連結：
https://bit.ly/3ZfeDku
心得：
這其實是兩個禮拜前的新聞了，原本沒注意到的，是最近看到花東雙軌化工程要發包了，好
奇海線雙軌有沒有進度，原來海線雙軌終於也要準備要開始環評了嗎～～～
話說苑裡應該是穩坐海線第三大站，雖然要超越大甲、沙鹿有難度，但至少蠻長時間都小贏
清水一點點～
倒是後龍跟通霄，感覺地位岌岌可危，畢竟白沙屯媽祖真的太夯，近期白沙屯平日運量都以
前的兩倍不止，磁吸排擠效應下，一加兩減，現在通霄、白沙屯、後龍三站真的已經到了黃
金交叉點不相上下，可以說海線從六大站變成四大站三中型站，趨勢如果能持續維持下去，
通霄後龍真的難保不會被超車……搞不好五～十年後因為旅客數穩定領先，白沙屯取代後龍
、通霄停自強也不好說～ 當然這些實現還有個前提是白沙屯月台要延長能停12節才有可能
～

後龍掉那麼多? 以前還有停後龍.大甲.沙鹿的對號車過

又沒幾台車大甲以南趕快弄一弄比較實在

苑裡有高中生撐住 台中公車對通勤族還是有影響

後龍就被高鐵稀釋掉了

海線有那麼多班次的需求嗎

後龍以前是第三，僅次沙鹿大甲。但不知道何時起就被苑裡清水超車以前楊梅湖口比竹北新豐多，現在被超越。金崙也超越太麻里大武

不就山海環線第二階段沙鹿配合中捷藍線改建是關鍵

海線不去吵下二等公民就什麼都沒有

海線有大站？

「相對上」的大站是沙鹿大甲

苗栗縣境內搭高鐵最方便的就是後龍，高鐵站就在後龍雖然不是在後龍市區

人不多是因為班次悲劇根本沒人想搭XD看看六日那幾班對號座塞的跟什麼一樣

台鐵現在海線容量根本沒點滿吧

後龍其實人口外移情況也很嚴重..

海線早年往返北部較多，但近幾年來隨著高鐵通車，短程通勤比重也增加不少。

看看5608、5607都減班到要直接不玩了

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高鐵苗栗站通車後，後龍就不行了，連往台北都輸通霄通霄是海六站中最弱的，但往台北還比後龍多。不過整體看起來，後龍還是稍微比通霄強，大概往桃園、中壢、新竹、竹南仍較多。要細分海六站，大甲沙鹿一級、苑裡清水一級、後龍通霄一級。

沙鹿後面有梧棲 人加起來比清水多 同樣大甲有外埔和大安看地圖很清楚 清水另一邊大度山上神岡就不太會下來

海線雙線化前能做的應該只剩擴編了，新車進來舊車夠用

沙鹿梧棲坐高鐵比較方便,況且還有中港轉運站

高鐵苗栗站就在後龍

開個竹南到竹南的區間快不知道有沒有料

這個海線雙軌化是不是還沒通過可行性研究？

住過清水後才發覺 海線其實不少人搭乘 假日對號車的票也不是那麼好買

從苗栗到台中的海線平面雙軌化，有通過可行性研究？really?找不到資料

談文那段腹地不夠雙線吧？

旁邊路這麼大條可以的吧..？

可行性被交通部退 鐵道局還在修改海線談文至追分雙軌化：本計畫可行性研究由本局辦理，本局

請問有清水可能預留橘線的相關消息嗎？之前看新聞延伸段劃向台中港站去了

提送可行性研究報告經交通部召開審查會議後，本局刻正修正報告中。

現在白沙屯的香客越來越多了拱天宮已經變成觀光景點了!海線運量會增加不少

海線的班次一直以來都屌打花東，不該優先讓花東雙軌化花東還整合了快鐵，應該要更審慎規劃

雙軌化….台中工務段同仁加油….

台中人自己選的秘書不出錢，怪誰呢

海線是多區間車 雖然我認為兩者也沒有雙線化的必要

談文那裡有地啦！只是當年台鐵自己蓋成那樣。

海線的區間車其實跟山線黑洞差不多

快鐵只是唬花東人的東西而已 而且花東沒有高快速道路 優先鐵路雙軌沒有問題