休士頓火車擋路「一停幾個小時」議員擬重罰
編譯林思牧／綜合報導 2023-03-26 02:14 ET
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聯合太平洋火車(Union Pacific)2016年曾造成一起事故導致婦女受傷，日前獲得休士頓陪
審團裁定獲賠5.57億，不過公司將持續上訴。（取自AP）
休士頓的「大東端」地區(Greater East End)，最近幾個月貨運火車擋住平交道的情況頻繁
出現，「聯合太平洋鐵路公司」(Union Pacific)根本不顧居民的死活，有時列車一停就是
好幾個小時，該區的國會議員已提出議案，希望對鐵路公司的違規加重懲處。
汽車在平交道碰到火車通過時，只能選擇禮讓，以小搏大絕對沒有獲勝的機會。但大東端地
區是聯合太平洋鐵路公司貨運的集散地，貨運車廂在這裡轉換車頭，然後分別被拖到四面八
方，而這種車廂調度是很花時間、極需空間的作業，一列兩哩長的列車經常一次擋住好幾個
平交道，讓這個地區的居民苦不堪言，不但浪費了時間，在夏季的炎陽下車子必須開冷氣，
會多花許多汽油錢。
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聯合太平洋鐵路公司(Union Pacific)去年涉嫌開除健康不佳的員工，頻頻挨告。(取自歐新
社)
更有甚者是學生的性命也受到威脅，為了上課不遲到，年紀較長、身手矯健的孩子攀過車廂
到另一邊去，年紀較小、體能不足的孩子只能從列車底下車輪之間爬過去，如果家長看到這
種景象肯定出一身冷汗。另外，這種擋道的作風讓消防車和救護車無法趕到出事的地點，危
及居民的生命財產安全。
在現有的法規中，這種作業方式是要被罰款的，最高罰款額度是3萬4401元。對聯合太平洋
鐵路公司而言，這只是九牛之一毛，公司去年的營利(profit)有70億元之多，所以公司寧願
被罰款，因為改變車廂調度方式作業的成本增加比罰款高得多。
該區國會眾議員希爾維亞賈西亞(Sylvia Garcia)已提出議案，要把罰金的上限提升到每次
違規可罰13萬7603元的程度，讓聯合太平洋在擋道之前會三思而行。但這個議案要通過共和
黨居多的眾議院，可能還有相當大的阻礙，畢竟共和黨的一切政綱都是給企業和富人圖利。
在目前的情況下，此地居民只能自求生存之道，避免走那些經常被擋住的平交道。休士頓消
防局在這些平交道之處裝設了監控攝影機，調度員看過各個平交道的情況後，會導引消防車
和救護車繞道而行，免得耽誤太多的時間。
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作者:
whistlerhu (Howard the Whistler)
2023-03-26 21:58:00老問題了，這就是開超長貨列的缺點：車場塞不下
作者: thecynic (Pipe Dreamer) 2023-03-26 22:16:00
立體化經費誰出？即使政府出，鐵道公司不一定想承擔施工期間對營運造成的影響呢
作者:
payeah (大佐)
2023-03-26 22:44:00大部分的美國鐵路搞立體化可能都沒什麼經濟效益，光維護現有路線都可能沒錢了
作者:
whistlerhu (Howard the Whistler)
2023-03-26 23:58:00內文已經講到公司寧願被罰也不要改這公司真是爛透了
作者:
donkilu (donkilu)
2023-03-27 06:07:00這種真的該有累犯條款 罰到怕為止
美國這種是不是比較像平時真的沒火車通過，但一週就有兩到三班會占住平交道空間好幾個小時跟封鎖沒兩樣因為這種貨運列車不至於班次密到有立體化的必要，而且美國財政中央不太可能出這種錢，要嘛地方出要嘛鐵路公司出
爬過車廂是指大物平車嗎XD美鐵淨空頗高 可塞下兩層貨櫃 若這樣真的滿高的
作者:
evanzxcv (å·¦è¦é¤ƒï¼Žæ˜“釩斯)
2023-03-27 09:32:00再這樣下去不是辦法啊，屁孩們現在用爬的，難保以後不會學會怎麼解聯列車然後調度出一個洞讓車子可以過
作者:
whistlerhu (Howard the Whistler)
2023-03-27 10:30:00車子不動是要怎麼自己調
作者:
evanzxcv (å·¦è¦é¤ƒï¼Žæ˜“釩斯)
2023-03-27 11:29:00當然是趁司機晚上下班的時候自己開啊XD說不定他們也不用學，問ChatGPT就會了
作者:
whistlerhu (Howard the Whistler)
2023-03-27 11:40:00不可能下班還停在平交道上啦，至少會拆掉停在車場裡
印象中歐美輿論其實偏希望鐵路國有化，跟現在台灣相反
作者: snth0705 (吃喝是王道) 2023-03-27 12:33:00
有隻柵欄仔真可憐 還想帶風向啊
作者:
whistlerhu (Howard the Whistler)
2023-03-27 13:05:00是有這種輿論沒錯，只是不知道是不是主流至少我看到有這想法的人本來就在提倡大眾運輸
吃到民營苦果當然想國有化日本民營能成功本來就是特例絕大多數鐵路民營都是失敗的不是貴就是爛不然就是又貴又爛台鐵想阿里山搞一次民營爛掉民眾又會喊要國營了像不見棺材不掉淚
在美國可能不是主流，主流民意大概根本不care鐵路（欸
也不再喊民營化了美國不care鐵路是客運部分貨運很重要
不過美國支持大眾運輸的就我網路社群的觀察的確壓倒性支持國有化，畢竟美國鐵路現在的窘況確實跟這些私人貨運公司有很大的關聯，不過歐洲倒比較還好就是畢竟美國客運列車已經夠慢夠少班了，還常常因為貨運列車跟著塞在路上。私人客運像BrightLine雖然目前還算成功、評價也不錯，但covid期間一關就是一年多也讓一些人反感
作者:
donkilu (donkilu)
2023-03-27 13:59:00應該是要推車路分離 把貨客運的優先權拉齊現在客運整天被穿小鞋 只能陷入惡性循環
作者:
chuegou (chuegou)
2023-03-28 01:36:00弄陸橋或地下道吧 鐵路不能立體化 公路總可以吧
作者: trtcool 2023-03-28 09:02:00
一片住宅市郊三五條鐵路經過，立體很沒效益但列車能把整區封鎖，罰鐵道公司應該是最佳解
美國目前對於客運就是車路分離 路一直是私人公司的只有路也是客運公司的路線才比較好 路是貨運公司的路線都要看貨運公司調度 完全沒辦法受客運公司控制之前鐵路工會醞釀罷工導致AmTrak部分停駛就是因為AmTrak無法控制沿線狀況 萬一罷工就會被卡在半路上沒有人控制號誌 列車也無法自行移動至安全地點
作者:
NCC1305 (火車男)
2023-03-28 12:16:00高架橋橋柱放哪? 地下道也有影響路基強度問題總之還是要鐵路公司的合作
作者:
acomp (clarity)
2023-03-28 16:23:00大部分美國人根本不會注意貨運鐵路國有化. 都會區通勤鐵路多是專屬路線，長途搭飛機，中短途開車，東部走廊以外 Amtrak 的實用性很低. 大部分人根本也不住在主要貨運鐵路沿線，尤其是中西部以西鐵路密度相當低美東以外搭中短程 Amtrak 沒有比開車方便的原因是多數人的出發和終點通常都不在都會區車站附近. 來往車站相對直接開車麻煩
作者:
whistlerhu (Howard the Whistler)
2023-03-28 19:08:00那還不是因為市區的大眾運輸也很糟