台鐵曾經有
自強 莒光 復興 平快 普通 五種等級
自強（縣政府所在地，省轄市,直轄市）
莒光/復興（增加二線城市）
普快（各站皆停）
之後推行車種簡化，想要變成城際快車與區間通勤兩種
但由於地方民代們的政績，城際快車變成區間快，原本自強的停靠站慢慢的莒光甚至復興
化
而原本莒光/復興的中階二線停靠站的車種荒廢化，也讓招牌特急一點都不特急只能另使
用3000，太普這種列車暱稱
為何不要舊自強降格成莒光去跑原本的中階車種，而不是現在這種自強大亂鬥呢？
將時間 車種 停靠站定型化不是更好去規劃嗎？

你不懂民代/民眾的想法阿,民代/民眾要的是停高級車這種尊榮感(虛榮感?),如果停的站都一樣,把自強降成莒光,民代/民眾會不爽的,所以變成現在這種自強快等同於莒光而太/普才是真.自強的情形

跟尊榮感無感。是台鐵可以藉此提高票價。

感覺可以弄個超尊榮列車站站停滿足各地民代需求

我個人想法，或許是變相的調整價格吧 多一個列車的車種，價格就不一樣，不然說調整票價，大家也不會接受，對吧？

台鐵也可以考慮漲價，例如太魯閣號班次少 速度又快可以全車比照騰雲座艙太魯閣號全車視同騰雲座艙之類的

應該出個站站停皇家列車 聽起來跟液態氧化氫87%像

我也覺得太/普應漲價,但會被上面關切後仍是台鐵自己吞

漲價也沒用 一樣要求普太增停或者說 現在這就是新常態了

別再民代了 看了就煩 事實就是停站不適合二分法….把中階對號車種砍掉 卻沒有補車 民眾不方便只好找民代 台鐵也不是好好處理沒有中階車種 是把自強拉來增停 最後就是大站旅客跟二線車站對立…

以後就是二分法 對號車收自強號費率 非對號車就是收區間車費率 所以未來自強號停鶯歌.二水.隆田.楠梓都是有可能的事 對小站來說搭對號車的確是漲價了 但票價計算卻是單純許多 普太漲價是不可能的事 別妄想了

結果就是大家都類自強

沒有中階車種 跟民代沒有關係… 劉櫂豪只有爭取3000走東部 沒叫你自強停一堆… 部分自強停太多 二線車站班次不足 這種兩邊都做不好的政策 是台鐵自己決定的好麻 不要牽拖民代 車種簡化從頭到尾就是不對的政策車站本身就不適合只分成兩個等級

以後就是對號跟非對號,就跟日本急行被特急取代一樣阿便當局不能漲票價,讓原本只能收莒光票價的車次能收自強的票價也是種方法

說很簡單,松山算二線城市嗎,桃園中壢你算哪個是二線城市?

4/26改點新開的南迴900區間車真的是劉櫂豪爭取的嘛消息來源到底在哪 有新聞或是公文還是臉書po文？ 還是其實是900過剩台鐵自己想開的… 劉櫂豪的風格如果南迴區間車是他爭取的 怎麼可能沒新聞 是他爭取的他還怕別人把他政績搶走……

你發起話題的人連桃園或中壢都切不開了,連你都做不到不是?樹林也是最近幾年才有,講點大站的來得罪如何？

真的該考慮買兩節一組的EMU甚至單節的電車來跑閒散區間(花東、南迴、電化支線)的區間車總比讓EMU900浪費在枋山南迴好(北部、宜蘭還沒延伸到10節的區間小站也要快點延伸)

照現在區間車的開法根本無法讓EMU900大量投入，台中高架段就進不去了所以過剩的車除了區間快之外也只能跑奇怪的地方

比如當初電氣化時就拉足10節長度的南迴小站？

未來西(山)線+宜蘭+北迴線的列車停靠模式會很類似花東+南迴+潮枋+海線會是另個世界

鐵改局就是沒想到台鐵會買10節區間用EMU就是大疏失

500要先去填只能用4/8節的地方500上多一點單車也會變災難

交流電車沒辦法單輛

在這樣下去票價制度都可以照抄日本了

奇怪，為什麼硬要分桃園中壢哪一個大？這兩站規模就差不多，而且兩站都有直達以外必停的實力，何必2選1

只有8節的月台就讓900能跑的地方幾乎飽和了南迴不少路段只有單線,部分時段將近飽和,130:110也有差而且500改艙舒適的是只有人和小行李時,單車上去就一點也不舒服(不管是單車旅客/其他旅客/車內巡迴)

原po把自強的停靠點侷限住後,桃園中壢能不分嗎? 不分的話,造成特例,如何說服自強一縣市停一站的做法呢？像西部普悠瑪就上演了,要碼都不停,想停就得遇到二擇一相反的,桃園都只停一站了,那個縣市敢說兩站的？

中階車種就對號不好賣，較小的二或三線站用區間快即可；較大的還是會給一些自強，能分散至不同車次減少影響

六樓不就272/177然後松山的運量跟南港差很多......現在東部車幾乎是全停南港了

你就當莒光升級自強吧 以西部為例 如果能維持每小時1班現行標準的自強 然後另外加一班假自強真莒光的炮灰車那其實沒甚麼問題 對現有的乘客來說權益沒受損或者因為有炮灰車的出現 還能把選停丟過去 再來新車加持時間縮短就更明顯 在客運缺工和高鐵新車還沒到背景之下是很好的機會重返中長程市場 至於這是炮灰車還是標準對號車 乘客自己會選的

請問高鐵的營運模式下，何謂高中低階車種？台鐵也同理

日本現在也沒有幾班急行的對號車啊…不都是特急再分停靠模式那我用自強跑莒光停靠站不就是中階車種了嗎？你的問題自己就解答了

幹嘛要糾結這種命名問題？用停靠模式跟使用車輛改一下就能載客賺錢的小手段，一般人哪會去理你這是什麼號，能認清車次就算不錯了，這種糾結鑽牛角尖的方式跟要花航改名有87%像

現在台鐵做的就是對號/通勤兩種車,這樣不是很簡單嗎？不想要區間車就搭自強阿…幹嘛再多一個車種3000那麼好的加速性能不就是為了能跑多停靠站

再說一次自強是車種名 不是作為停靠站多寡的依據 台鐵自己也說是以服務水準而定 不是停的少才是自強號

之前某些班次柴聯自強在每個星期某些天有特定折扣，這個用價格區隔的做法就不錯，比你要多一個車種去跑還要簡單多了

未來就是對號車統稱自強號 停靠站有直達型.標準型.多站型(目前莒光停站模式) 非對號車就是區間快與區間車停靠站可能多站型自強號與區間快會重疊 看台鐵自己要如何區別(可能不讓對號車停汐科.萬華.內壢.埔心)至於自強號用車什麼的也會單純許多 E500+PP排點理論上應該能跟電3000共用 外加T1.T2傾斜速 也就兩種而已至於站票問題那是之後台鐵自己要處理的 到底是全對號車禁站 還是比照部分車廂開放站票但不能刷電票 又或是比照目前狀況電票也可上 那都是之後的事了現在這時間就是車子在進來政策在調整 會一定的陣痛期

道理大家都懂啊 就是因為不能漲價才搞這種變相漲價啊普太漲價台鐵放風聲放多久了

改點後電3k苗豐上下行都21分給雙機E500PP用大概又有司機抗議排點太緊不能躺著開(電3k表示：其他路段都我遷就你欸，在那叫什麼)

轉生成區間快跟可自由座的PP自強號了吧不過區間快更像「正常」的區間車，停一堆小站的區間車反而像捷運，但站距跟班次又沒真的捷運密集…

可是我搭台鐵，只會覺得丟臉，沒有尊榮感耶！有人也是這樣嗎？

那你可以搭私人飛機就不會丟臉了

免啦！搭個高鐵或和欣白金艙就很滿足了…

這樣就有尊榮感的人應該是真的只有你

我的標準已經夠低了，可是台鐵偏偏…唉

現在電3000的點對E500+PP來說也是有一定空間吧

其實排點起步到第一個通過站時間點 電3000按性能應該還能再比目前傾斜速再少0.5分 但目前台鐵排點上兩個是相同的 剩下減速.最高巡航速度都差不多

怎麼老是有人覺得3000性能比傾斜強=.=|||

是實際比較過的啦 論加速到130 電3000明顯比普快了半分鐘之多 但台鐵在排點上的確沒有特別區分開

電3000跟TEMU比就贏在加減速

比起其他排點明顯鬆的路段中豐上行8分及豐苗上行21分都要遷就電3k的"快"

差在加速而已...

其實不只 部分100/125彎道的路段兩者排點也變一樣而如果是PP跑可能會+0.5分 縱谷路段就很明顯 縱南亦是

E500怕不夠的話,也能3機拖12車吧XD

自強莒光復興普通只是票價名稱算錢用的，跟車種無關