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於2017年7月被九州北部被豪雨摧慘的日田彥山線添田~夜明路段
在確定轉成BRT後將於2023年8月28日正式開業
BRT行駛於添田~夜明區間並延長至日田
其中彥山~寶珠山路段為專用車道
其餘添田~彥山、寶珠山~日田路段則為一般車道
未來日田彥山線鐵路既到不了日田也到不了彥山
跟氣仙沼線到不了氣仙沼、大船渡線到不了大船渡一樣
覺得這幾條改裝的BRT弄得還不錯 鐵道路線直接轉型
我一直以為兩節那種才算BRT 這車體跟公車完全一樣欸
BRT車輛不一定要兩節 一般公車只要搭配營運系統就行像嘉義BRT就是 而台中BRT 我覺得是胡志強想搞個噱頭才用兩節式公車
作者:
wcc960 (keep walking...)
2023-04-27 00:58:00名古屋BRT(guideway-bus志段位線)就1節 都通車20幾年了
作者:
s1494041 (鐵軌旁的歌聲)
2023-04-27 05:24:00氣仙沼改BRT之後班次反而多了吧 搭的人也提升了
作者:
newasus (我是蘿莉控我自豪)
2023-04-27 07:59:00台中brt的通勤人潮 確實可以搞兩節啦
其實花東地區也適合BRT，讓一些觀光客省下計程車錢
作者:
snocia (雪夏)
2023-04-27 09:23:00名古屋那個系統比較特別，體感會很像普通公車開一開跑到高架橋上變捷運
現在職業駕駛缺工，在無法密集增班的路線要加大車輛容量是真的
當初新聞好像是我貼的，轉BRT花26億日圓全部由JR九負擔不知道腓薩線會不會也轉BRT
作者:
styyu1281 (onlybreeze)
2023-04-27 16:41:00臺中用雙節的確有其需求，不然尖峰還可以班班客滿的情況下，你是要用雙倍人力去開車嗎？有哪個人力嗎？
作者:
likebird (likebird)
2023-04-27 19:57:00唉，台中已經在缺司機了，接下來雙節退役不知道班次會變成甚麼模樣
作者:
snooker (環島少年)
2023-04-30 17:15:00QQ 拍不到列車經過筑前岩屋附近橋梁的景了