這裡的高等車種指的是
自強 普 太 3000
高等車種停靠站應該如下
每個縣市（支線除外）
皆可選擇一站作為自強號停靠站
（一等站/特等站優先）
避免有些縣市跳出來說次等公民
其他之停靠站
應以運量前20名來安排
以後高等車種就只會停
各縣市指定站及運量前20名的站
當然不是指高等車種上述所有站都會停
當然可以考慮直達半直達的因素
來做調整
只是假如你的站不是在上述範圍內
高等車種就絕對不會在該站停靠
不然台鐵現在根本鬧
熱門站車次不夠 不然就只有慢車
偏遠廢站 反而高等車種狂停
住都市的人感覺都變次等公民了
（運量前20名每年依事實調整）
作者:
Stan6003 (巨猩)
2023-05-15 09:13:00這樣只有20個站能收自強的費率,你是在毀滅營收吧3000加速率買那麼高不就是為了可以多停靠站
一堆電子票證在搭的，有差嗎？再說了，那些站運量這麼差，自強費率有多賺不了多少不只20個站啦！還有各縣市指定站，加起來可能30個吧
像玉里這種站，每班高等車種都停，根本效益很低，高等車種就應該花蓮發車後直達台東，中間的用莒光、區間快、區間接駁就好
作者:
Stan6003 (巨猩)
2023-05-15 09:20:00莒光要廢除了兄弟…以後只有對號,區間快,區間…
作者:
leafff (LEAF)
2023-05-15 09:21:00照原Po方案，各縣市選的如果是人次最多車站的話基隆汐止汐科南港松山臺北板橋樹林鶯歌桃園內壢中壢竹北新竹苗栗臺中彰化斗六民雄嘉義臺南新左營高雄屏東臺東花蓮宜蘭
作者:
Stan6003 (巨猩)
2023-05-15 09:21:00在收益最大化的立場就是能停對號車就停,而且直達的客群根本沒那麼多…
作者:
ckfh101 (飛天摔地)
2023-05-15 09:25:00花蓮直達台東生意有多差，這不是之前開過普悠瑪測試過了嗎？
作者:
Stan6003 (巨猩)
2023-05-15 09:25:00還是回到日本國鐵民營化之後急行廢除改特急變項加價增加營收這招民營化後想要停站減少只是癡人說夢而且你搭車想快可以選擇直達班次阿…又不是沒有
作者:
ckfh101 (飛天摔地)
2023-05-15 09:27:00運量統計資料是長途+短途一起統計的，對號車服務中長途旅客，所以看中長途OD資料會比運量資料更準啊運量前20名結果有幾站都是通勤旅次多，這樣停對號車有什麼意義
作者:
Stan6003 (巨猩)
2023-05-15 09:30:00台北玉里一張自強等於31個台北汐科區間,哪張票效益高？
作者:
ckfh101 (飛天摔地)
2023-05-15 09:52:00而且31個台北汐科區間還有可能是電票9折或定期票
作者:
jht (昕澐小仙女快出現)
2023-05-15 10:22:00同意25樓的觀點，運量大的站未必是中長途旅客，建議分析數據，運量大是短途還是中、長途的旅客？若只是短途，那就是區間車的問題，看是增加班次還是增加運量（10節、12節）。若是中途，可考慮區間快。若是長途，才是考慮自強號。
作者: northe1 (tomet) 2023-05-15 10:41:00
leafff為什麼會民雄站，比旅次比民雄多的站還有很多，應該輪不到民雄。
民雄嘉義縣 每個縣市至少一站都要停高等車種 避免次等公民目前主線就 嘉義縣 新竹縣 無高等車種停靠
作者:
jht (昕澐小仙女快出現)
2023-05-15 10:54:00建議別再用次等公民的意識形態左右車種、停靠站的問題，回歸到專業的數據分析、市場供需問題。
作者: badpat (pat) 2023-05-15 11:01:00
在政府的領導下，專業是啥？
作者:
a88152660 (Erictseng)
2023-05-15 11:08:00回歸政治專業 沒毛病啊
作者:
ELYC1x (u4tp6)
2023-05-15 11:20:00第四代票務上線後要後台分析供需利用率不會太麻煩吧？不過非對號這塊不曉得怎麼調查
作者:
leafff (LEAF)
2023-05-15 11:24:00回northe1版友 我是照原條件各縣市都一站的話民雄是嘉義縣最多運量的然後剛發現羅東運量其實比宜蘭高
回E大 最麻煩還是電票 因為台鐵這邊無法撈資料 只能單純從各站閘門的出入站數做計算 雖然各位上網查可以查到自己搭乘的區間 但是對台鐵來說要撈就很麻煩
作者: northe1 (tomet) 2023-05-15 11:35:00
這樣跑海線不就台中苗栗縣市沒有停靠站。
作者: austin0353 (Chen-hao) 2023-05-15 11:45:00
要看延人公里吧？另個人以為九曲堂停太多快車影響屏東
作者:
s1494041 (鐵軌旁的歌聲)
2023-05-15 11:46:00運量不等於需求
作者:
jht (昕澐小仙女快出現)
2023-05-15 11:58:00九曲堂停快車有聽過可能是降級運轉，彌補區間車不足，反正不影響台北～高雄間的運轉時分。
作者:
jgfreedom (jgfreedom)
2023-05-15 11:59:00延人里程也是能用短程來堆高，延人里程越高，整體營收就會越高
作者:
cr5 (東東)
2023-05-15 12:08:00放心～民代、議員絕對不會讓你失望的
作者:
jht (昕澐小仙女快出現)
2023-05-15 12:10:00如果政治凌駕專業之上，那，個人也無話可說了。無解
我自己是很討厭用縣市來說一定要怎樣怎樣首先台灣的縣市眾所皆知就是蝦雞巴畫出來的
台鐵排點就有照自己的內部資料研究過車要怎麼排讓他們以專業安排就好了
然後跟真實聚落、人口分布和交流也脫節的很嚴重最佳例子就是彰化高鐵站
作者:
nozomi9 (風城秀吉)
2023-05-15 12:45:00拿東部跟西部類比？ 照你說的內壢跟汐科改為全部列車停靠好了
作者: willy1215 (還未下船) 2023-05-15 12:47:00
各站運量高低！=旅次長短需求
高鐵都能因為政治因素南延完全沒有經濟效益還要賠錢的屏東了其他就不要指望了
作者:
birdy590 (Birdy)
2023-05-15 12:49:00講玉里認真的嗎? 花東還沒有雙軌化耶 而且這樣站距超長
作者: geesegeese (毆) 2023-05-15 13:34:00
民營化再說
作者: geesegeese (毆) 2023-05-15 13:35:00
另外不要奢望台鐵快車能多快，台灣軌道工程品質呵呵
作者:
hicker (救護車專載笑到腹肌抽筋)
2023-05-15 13:39:00縣市包那就完全是HUB的概念了高等列車就只停新竹/嘉義 區內大站交給區間快小站就站站樂區間車 這樣就好了
作者: willy1215 (還未下船) 2023-05-15 13:44:00
某g發言也呵呵，我沒指誰喔
作者:
your0207 (Daughtry)
2023-05-15 13:50:00八堵當初全不停對號車，運量都跑到七堵，人潮主要還是看該區域台鐵如何決定對號車怎麼停吧
用營收來看的話淡水應該增班，平均旅距一定比其他站都高…
要學JR急行改特急的話應該是把莒光改成自強而不是莒光改成區間快再來拉本來的自強去增停該看到的是更多272這種車(被拿去通勤是另一回事)
作者:
hicker (救護車專載笑到腹肌抽筋)
2023-05-15 14:10:00台鐵現在沒淡水站吧........
淡水的話 非對號塞滿 需求量不會因增班而增加他該增班的原因跟營收沒有什麼關聯 而是旅客變多乘車舒適度下降到塞滿還有剩就該考慮增班要最大化收益應該是每班車擠到法定逃生容量上限還載不完才要增班 (必須考慮淡水站以外的其他車站)
作者:
hicker (救護車專載笑到腹肌抽筋)
2023-05-15 14:13:00所以....問題在於當初列車規劃不夠長吧...8節甚至10節才對
(只塞滿淡水站乘客的話其他站可以關門省開銷了XD)其實淡水站的問題 改一下座椅配置可以擠出更多容量目前載客量最大的就371-3(幾乎全改一字)結果在綠線好笑的是那項改造在淡新中時期做的
作者:
temu2035 (temu2035)
2023-05-15 14:18:00只看運量，那自強號可以花蓮直達台東了，中間不用停了南迴也是，每班自強號都屏東直達台東就可以了
作者:
truffaut (Bon Vivant)
2023-05-15 14:20:00高雄~台東直達普悠瑪應該可以壓到1小時30分吧
作者: Behave 2023-05-15 15:13:00
你什麼時候開始出現政府跟政客們會做正常事正確事的錯覺
台灣最會吵的立委不會同意啦，只會自己好，完全沒長久打算
作者:
omkizo (陳武愛帶你笑掌)
2023-05-15 16:08:00應該要以搭乘率為判斷 如果每天固定同一時間有372人由外澳到加祿 那為他們開一列直達普悠瑪也沒問題例如北花直達車可以不停宜羅 因一為北花量大不用靠宜羅
作者:
trtc (柳樹旁的捷運)
2023-05-15 17:40:00噗哧，你去跟民意代表說啊其實很久很久之前本版有人提過一個“自強號標準停靠站”的說法--潮屏鳳高南營嘉六員彰中豐苗竹壢桃板北松七”，最多就是停這樣。
作者:
luther0583 (((((((((((()))))))))))))
2023-05-15 17:48:00海線表示：
作者:
jgfreedom (jgfreedom)
2023-05-15 18:40:00以前確實如t大所言，但現在還要把新左營和竹南加上去，這才是標準停站竹南旅客成長快，已經超過苗栗；新左營往中南部大站及轉乘南迴線，很難不把它列為標準模式北高間（含北高兩站）標準模式，就已經停17站了！
作者:
a5mg4n (a5)
2023-05-15 18:56:00那這樣各種能生省轄市的就會一個個抱團升級
作者:
a5mg4n (a5)
2023-05-15 18:57:00然後大概有人會想恢復直轄市轄市
七堵 台北 板橋 桃園 新竹 苗栗 台中 彰化 斗六 嘉義 台南 高雄 屏東 潮州 這樣停好了 剩下的全部用區間車或區間快車接駁就好
鳳山砍掉改停新左營每個縣市盡量還是要排高級車停靠 不要讓各地人民感受差這麼多
廢鐵電3k北中標準拔掉竹南才能2小時整明明調整各站停靠時間就能解決的事…
作者:
a5mg4n (a5)
2023-05-15 19:13:00本來各種時候,各種地方需求都不一樣,收益>成本就該停
海線電車幾乎都是新竹發的 沒停沒什麼差別吧但就山海線轉車新竹-竹南間重複路段可能要設定特殊票價區域
回146樓，竹南同時吃了山海線班次所以少數山線的標準自強才做通過
作者: weijinsusu (伙委) 2023-05-15 19:48:00
住都市變次等公民了你還真敢講，那只靠台鐵一天幾班車的鄉鎮是幾等公民
作者:
remax (就叫做暱稱吧)
2023-05-15 20:26:00竹南是苗栗縣最大站，普悠瑪卻停苗栗，不停竹南，停竹南還可以讓海線旅客轉乘
作者:
chuegou (chuegou)
2023-05-15 20:34:00那這樣以後前20名的資料就會建立在停靠車種比較多的前提
作者:
shter (飛梭之影)
2023-05-15 20:47:0031個台北汐科區間跟台北玉里有衝突嗎?台北到玉里要開多遠?列車成本跟旅行時間也考慮的話，台北汐科有它的賺法
只看運量太粗暴了吧.....然後竹北民雄在堅持什麼
作者:
shter (飛梭之影)
2023-05-15 20:52:00政策怎麼把短程區間車像東京香港的電車塞滿旅客賺錢要思考
作者: geesegeese (毆) 2023-05-15 21:32:00
你要公務員以服務跟競爭為導向，作夢比較快台鐵還有營運載客算不錯了，不爽不要搭
作者: willy1215 (還未下船) 2023-05-15 22:20:00
要讓某g有邏輯發文，做夢比較快（我沒說誰喔
作者:
aahome (少說話)
2023-05-15 22:22:00汐科站有人叫你欸 3000準備停了啦 等很久
作者: willy1215 (還未下船) 2023-05-15 22:24:00
堅持竹北這點會讓人想到竹北王
作者:
nozomi9 (風城秀吉)
2023-05-15 23:00:00樓上！他會說豐原鳳山沒有在前20名
作者:
omkizo (陳武愛帶你笑掌)
2023-05-16 00:06:00中壢有對號車啊怎會被遺忘了
再怎麼樣也砍不到玉里齁，東部停站模式本來就不同...
作者: bayezid 2023-05-16 02:17:00
拿同縣市來說九曲堂的車次還比岡山 楠梓還要多，這個就很詭異了！
作者: jtozukken (t2u2z1k6) 2023-05-16 08:05:00
民代絕對不會讓你失望的，看看鶯歌巧慧幹了多少好事
作者:
senju (senju)
2023-05-16 10:25:00花蓮太狹長通常鐵公路慣例都會停玉里跟光復當subHub
那竹縣改停新豐也可以 新豐比鳳山多人 沒道理不能停高等車種
作者:
misson (綠色九層)
2023-05-16 11:40:00有的就是上下班的時段人多，也要看尖峰時刻的分佈跟列車調度，不然一台快車停靠卡全部
新豐 竹北 那種叫通勤站，應該是要增加普通的班次，而不是給它特急停靠，都一堆短途客，竹北要去南部當然是去的高鐵不是嗎
作者:
zip00000 (塊陶呀~~~)
2023-05-16 22:48:00只有我覺得是反串文嗎？？？
作者: twhstim945 (小紫) 2023-05-17 02:34:00
你要的是區間快
作者:
gm3252 (阿綸)
2023-05-17 16:01:00民營化有機會改，公司化後別想了政府會要求。看看台電公司化後變怎樣
作者:
truffaut (Bon Vivant)
2023-05-18 10:47:00政治車站一堆