我提了很多次 民雄停快車
就是為了每個縣市都有快車停靠
大家都說民雄不該停
我才覺得鳳山不該停勒
鳳山離高雄車站區間約10分鐘
竹北離新竹車站區間也差不多
新豐甚至離新竹車站更遠
憑什麼鳳山就可以停
竹北/新豐就要去新竹轉乘高級車種
羅東和宜蘭也是 幹嘛兩個都停
只停一個 另一個不會去另一站轉乘嗎？
至於海線
運量都比沙崙站少
轉成支線也剛好而已吧
台鐵停快車的邏輯本來就很怪
大多數都是民意代表出來吵而已
根本沒有回歸制度
鳳山：前高雄縣治，長短途流量皆高ok，你只想看你想看的，大家都知道了
作者:
pig0505 (blackwhitepig)
2023-05-17 08:07:00我民雄人啦 說實在民雄平日幾乎都是通勤去嘉義的上學的
鳳山流量輸新豐和竹北 然後跟我說流量高？那是因為民雄沒停快車 我相信停了快車後 長途需求就會出現了 不用到嘉義轉車
作者:
pig0505 (blackwhitepig)
2023-05-17 08:10:00以前高中一堆同學都是搭火車去嘉義然後騎腳踏車上學的
作者: siowan135 (咕咕雞) 2023-05-17 08:18:00
因為鳳山在台北-高雄區間外阿，完全不同的狀況。
作者: willy1215 (還未下船) 2023-05-17 08:20:00
通勤到嘉義上學，代表他們要的是區間車或區間快車，等你能證明民雄有超過一半OD是來自到台南到高雄到到台中吧
作者: siowan135 (咕咕雞) 2023-05-17 08:22:00
說民雄的是另一位版友啦，他舉的新豐竹北也都偏通勤站
作者:
pig0505 (blackwhitepig)
2023-05-17 08:23:00喔對了民雄其實有一大半人口不在車站附近... 很多人住離嘉義市很近的頭橋 比斗六斗南還不集中
作者: siowan135 (咕咕雞) 2023-05-17 08:23:00
都不考慮對號列車是在服務更長距離旅次的需求，還以為高級車種真的很高級，要怎樣才配喔XD
作者: willy1215 (還未下船) 2023-05-17 08:24:00
沒有啊，版友指出他是通勤為主，但這個原PO一直堅持那是因為沒快車
總流量和長途/短途都分不清，然後在那邊說要用流量決定照你的說法，北部一堆站停快車，南部只停普通車是不是?
就是避免南部只停普通車，所以我不是提出各縣市指定站的觀念了嗎？這樣每個縣市至少一站有停快車鳳山會看起來長途 只是因為他有快車 竹北新豐難道就沒有長途需求？ 那邊運量這麼高
現況從民雄到嘉義轉車的長途旅次數有多少？有多到值得犧牲對號列車的行車時間、其它站的配票來停靠？沒有這個數據來佐證，這個想法只是空談而已〔為了每個縣市都有快車停靠〕，為什麼？？？？
「NCTULaoda : 就是避免南部只停普通車」 避免(X)造成(O)
作者:
ludoren (地圖游擊手)
2023-05-17 10:14:00為了每個“縣市”停快車邏輯,跟民代吵出來的有什麼兩樣
因為不是每個地方的民代都不要臉，不見得會去吵，我就問潭子有比新豐更有資格停快車嗎？就因為新豐的民代沒有不要臉，導致新豐永遠都沒高級車種停
作者:
Stan6003 (巨猩)
2023-05-17 10:48:00所以你的停站判斷依據不是旅運特性而是民代政治要早說嘛~我們那麼認真回答你幹嘛呢~
作者:
jgfreedom (jgfreedom)
2023-05-17 10:52:00如果本身沒有對號車停靠，又想證明停了就會有中長程旅客，建議原po以人口分布的觀點去討論，民雄我看了一下，鄰近的大林鎮、溪口鄉、新港鄉，加上民雄鄉，大概14萬上下，原po可以去探討各地有沒有類似的人口數，然後有停靠自強號的車站，它的營收、旅次等等的比較，我相信這樣比較能說服人人口多寡是基本量，其他若有觀光、商業等因素，那就是加分項，只是民雄應該沒有加分選項
作者:
jgfreedom (jgfreedom)
2023-05-17 11:16:00海線部分，台鐵近幾年把莒光砍班後，幾乎都補區間快，台鐵似乎也沒有想再增班對號，我自己在排對號車也沒有特別針對海線就是了
作者: CGtheGREAT (大個) 2023-05-17 11:23:00
海線如果是純盈利導向幾乎都不會有排對號的機會的，畢竟旁邊山線的台中點太大了
各站營收似乎台鐵沒公佈，不然用營收前20名來抓是最好的，不過我覺得不會差很多
作者:
power7 (泡七)
2023-05-17 11:30:00那是你覺得前提就是錯誤的 為什麼每個縣市一定要有快車停多拆幾個縣市就需要多停幾站嗎那玉里沒停，設玉里縣它又要停了？
作者:
power7 (泡七)
2023-05-17 11:35:00為什麼？
作者:
ludoren (地圖游擊手)
2023-05-17 11:45:00如果嘉義縣市突然合併 照這樣邏輯民雄又要砍掉快車哦？
你在那邊說人流量高，竹北新豐要的是足夠分散通勤人流的區間車，不是快車，好嗎？連人流分析都用錯數據喔你？
作者:
a5mg4n (a5)
2023-05-17 12:44:00營利導向也要排海線對號車啊，真的生意夠好的話，就是海線賺北部到彰化以南，山線賺台中起迄的
作者:
Luao47 (Luao)
2023-05-17 12:49:00…….
現實是北部到彰化以南仍然會選山線海線不確定因素比較高
作者: Andy07042054 (鯊哥小弟) 2023-05-17 12:58:00
版主覺得鳳山是因為有快車才會看起來像有長途需求，民雄是因為沒快車，要是有的話長途需求一定會出來？
作者:
power7 (泡七)
2023-05-17 13:12:00縣市劃分根本就是政治問題 人為的隨之起舞沒必要
其它不談，海線支線化對大家都有好處可以簡單的想，海線如果都是六家-新烏日之間定型運行應該可以減少很多爭議
作者:
power7 (泡七)
2023-05-17 13:47:00對住海線的人又沒好處
到底為什麼會覺得 目前沒停高級車種的就等於通勤站啊！ 運量那麼高，真的都大多數通勤？ 還是是因為沒停高級車種 只好先買區間票到大站 再轉乘高級車種？運量大+沒高級車種停靠=通勤站，我覺得這點有待商榷
作者:
omkizo (陳武愛帶你笑掌)
2023-05-17 15:26:00因為人口基數和商業活動決定了有沒有長途需求
作者: paul891014 (Boeing777-200LR) 2023-05-17 15:50:00
民雄快車需求可能就五到日給大學生回家，而且家比較遠的學生大部分都去嘉義搭客運或去高鐵，台鐵在這邊停快車也沒什麼優勢
作者: willy1215 (還未下船) 2023-05-17 15:55:00
那你要怎麼證明運量高是長途需求？
台鐵沒提供各站營收情況下，的確無法證明。但低運量的班次，直接認為都是長途需求才莫名奇妙吧？低運量就代表那邊沒住什麼人，難不成那邊的人出門都是出遠門？住在高運量都會區的人，出門都是為了通勤，都沒出遠門需求？打錯 低運量的站（不是班次）
作者:
jgfreedom (jgfreedom)
2023-05-17 17:55:00那就是旅客性質的問題了，東部跟西部不一樣，東部中長程旅客數占比偏高，主要是返鄉、觀光性質為主；西部就真的沒啥旅客的車站，不用期望中長程旅客數會多，說了也沒人會信
作者:
Stan6003 (巨猩)
2023-05-17 17:58:00你沒看到個站營收不代表便當局內部沒有阿就問你13名的汐科是通勤多還是城際多版友們講的那麼久的OD怎麼還是要憑你的感覺呢？
作者: short0909 (短短短疼) 2023-05-17 18:34:00
大家也太客氣 這種只是欠噓而已
作者:
nozomi9 (風城秀吉)
2023-05-17 19:23:00你一個人要幾篇？
汐科當然通勤多 但假如比絕對值 汐科城際的需求 不見得比鳳山少 10000的30%和5000的50%的概念版友的OD也沒數據啊！好歹我提出的運量有數據吧
作者:
power7 (泡七)
2023-05-17 21:01:00數據不是你自己隨便說說的好嗎
不是有提數據就是對的耶，胡亂解釋一通，那還不是一樣無法說服人XD
作者:
Stan6003 (巨猩)
2023-05-17 21:30:00有數據胡亂解釋也沒用啊要怎麼證明汐科的長短途比例跟你想的一樣？我是不信交大不會要求學生資料分析的能力啦
那請問你要如何證明汐科有長途需求不是光看人多就獨斷的認定有長途旅運人次耶
要比人口多寡 你竹北新豐加起來還沒鳳山大寮多 要比旅運多寡 竹北跟新豐跟鳳山比平均一天多不到1000 更何況鳳山還不在基隆-高雄的旅運區間上 到底要拿哪一點來當比較基準你先說清楚嘛 另外這麼愛拿新豐竹北旅運當該停車的依據 老話一句不要那麼雙重標準 豐原新烏日員林這些比你竹北新豐多人的先停啦 憑什麼你是縣治我就得讓你停
鳳山大寮人口比竹北新豐多，然後竹北新豐運量還比較多，不就代表鳳山即使有停高等車種，也根本沒人要坐嗎？這樣幹嘛停，利用率這麼低的地方
作者: willy1215 (還未下船) 2023-05-20 19:17:00
如何證明？請提出你的統計