※ 引述《NCTULaoda (交大Kobe™)》之銘言：
: 我提了很多次 民雄停快車
: 就是為了每個縣市都有快車停靠
: 大家都說民雄不該停
: 我才覺得鳳山不該停勒
: 鳳山離高雄車站區間約10分鐘
: 竹北離新竹車站區間也差不多
: 新豐甚至離新竹車站更遠
: 憑什麼鳳山就可以停
: 竹北/新豐就要去新竹轉乘高級車種
: 羅東和宜蘭也是 幹嘛兩個都停
: 只停一個 另一個不會去另一站轉乘嗎？
: 至於海線
: 運量都比沙崙站少
: 轉成支線也剛好而已吧
: 台鐵停快車的邏輯本來就很怪
: 大多數都是民意代表出來吵而已
: 根本沒有回歸制度
其實日本也有類似的民代政治正確問題 比方迷你新幹線（為什麼不把接駁做好就好而是
花錢升級設備）上越新幹線上面設支線Gala湯澤站 南韓也有 族繁不及備載

迷你新幹線是因為國鐵後期到分割民營化早期的過渡期間內因為財務緊張而造成經費問題所出現的產物而不完全是政治，政治的部分主要在秋田新幹線當時有吵過要用田澤湖線還是北上線、山形新幹線是用奧羽本線還是仙山線修改，各方的致誘才是當時政治的部分。至於Gala湯澤那更不是政治，那單純就是JR東日本用既有的保線場地空間搞副業滑雪場，順便設站載遊客罷了原PO該不會Gala湯澤是JR東日本的子公司吧

Gala湯澤是拿回送車輛基地的路線來載客跟小碧潭模式一樣而且Gala湯澤滑雪場本來就是JR東日本的副業同樣模式的還有博多南線和千代田線的綾瀬~北綾瀬的路線然後Gala湯澤支線和博多南線法規上還是在來線