如題，交通部鐵道局網站的資訊，「南迴鐵路雙軌化暨提升為快鐵計畫可行性研究」的範圍
是從台鐵六塊厝站開始？
越想越奇怪，超過八成的南迴線列車起始站都在新左營吧？
這樣蓋下去，是六塊厝還要再轉一次窄軌列車進高雄市區嗎？
若是轉高鐵也只到左營而已，離高雄市區還有一段距離，這樣到底要換幾次車才到得了高雄
？
為何快鐵不直接拉到高雄地下化區段就好，
窄軌跟標準軌軌道可以並存沒問題吧。
台鐵隧道淨空塞標準軌台北不是已經驗證是沒問題的嗎？

沒人知道快鐵到底是啥我猜不過就是路線優化 + 比較快的自強號而已。比較希望北迴、南迴可以改標準軌，開小高鐵。

迷你新幹線，謝謝

快鐵軌距跟台鐵一樣吧

別懷疑 快鐵就是南迴改或蘇花改的鐵道版本而已 拓寬（雙線化）＋線型改善而已 不會動到軌距 也不會專用列車

樓上是正解

應該會改用更重的軌還有提速到160曲率半徑也會改善也要買營運速度可以到160的新車不會動軌距是一定的北迴南迴沒有那個條件

自從0402以後就沒人在提快鐵了

南迴複習必綁恆春線，不然屏東線先全線複線

換個東西包裝一下而已

快鐵想成另外蓋一條160+等級的標準軌新線就好 只是效益一直是問號 如果包含隧道 土建成本可能不如多捏一點升高鐵從六塊厝開始八成是要接續未來高鐵南延的尾軌等等 原來是窄軌新線嗎 這效益會不會比標準軌新線更低

窄軌也能上160阿,但先想辦法把3000營運拉到140吧

只是為了合理化高鐵東延到六塊厝而已吧

跟宜蘭不如快鐵就好 省轉乘時間也省一堆徵收費重點是找不找得到路廊搞雙線化

快鐵沒有要另外蓋一條標準軌新線

屏東線要高速化的話，要先解決崁頂跟林邊這兩個大彎道

https://reurl.cc/M88yXL0402後一直有在跑喔，只是新聞不多而已當年年底就進入期末報告了http://i.imgur.com/CRm3L73.jpg維持窄軌跑160也早就定案了

優化現有路線是比較經濟的做法但如果沒做到所有車站都能待避說能多快多密集多實用，全是假的、騙的

所有車站都待避也沒意義阿…要因地制宜

快鐵、自強、區間、貨列一起跑不能待避就互相卡好卡滿啊快鐵？假的

s大贊助經費，國家會非常感謝您

京急也沒到每站都待避線……

話說 要台鐵做號誌改良以達成縮短閉塞區間 要花多少錢??

待避線適度設置+排點就夠玩了，每站都設那叫浪費

阪神是把號誌砍到距離超短

EMU4000應該可以跑到160 ...應該....

快鐵把軌距拓寬到1435吧！ 時速180

做標準軌，速度就要 200+ 才夠本

夢裡啥都有

待避線這東西當然是多多益善也不能說沒有用 但就是排點可以更加彈性

普悠瑪有兩班東高1小時43分和1小時47分鐘 看可不可壓到75分鐘

待避線越多越好每站設的，是以為在玩模擬城市嗎

迷你新幹線,高鐵環島

我說的是應然性 玩模擬城市確實是這樣玩

記得以前南迴電氣化的目標就是高雄台東90分鐘，結果電氣化通車這麼多年還沒達成啊…

103分鐘算接近了 高東90記得是快鐵？

路線不變，把南迴段各彎道路基加固好，TEMU速限升回來，高↔東直達應該是能縮到90分鐘

總是希望枋山=中央能先截彎取直

環島高鐵我認為可行，北迴南迴山區可以設180-220km/h,花東250-280km/h，成本低很多。台鐵每次這邊升一點，那邊升一點，不符效益。就當短中程運輸比較恰當。