一個禮拜前的新聞 現在才看到
https://www.hokkaido-np.co.jp/article/863132
原文：
JR北海道が、無人駅42駅の廃止を検討していることが分かった。全駅（334駅）の約1割
に当たる。このうち宗谷線初野（上川管内美深町）など4駅は、来春のダイヤ改正時に
廃止するか、地元自治体に管理を移管する方向で調整を進める。JRはこれまで、廃止す
る駅について「乗車数が1日平均3人以下」と目安を示していたが、経費節減に迫られて
いる上、除雪などの労働力不足が深刻さを増していることから、対象の駅を明確にして
自治体との協議を急ぐ。
N87翻譯：
JR北海道正在考慮廢除42個無人車站(約佔所有車站的 10%)。標準大約是乘客量平均為每
天3人以下的車站。因經費縮減、除雪的人手不足，JR 北海道正加快與當地政府的協商。
https://i.imgur.com/5Mkvznh.jpg
看這名單 宗谷本線北段基本上除了特急停靠站都要廢掉 感覺超不妙啊…
搞不好以後北段就變成像石勝線新夕張-新得段一樣特急專用線
或是學中國鐵路 搞臨時乘降所(?)

人口外流？

宗股或諸如此類的非特級、快速站其實廢掉也沒差，根本沒人搭比羅夫，我記得有一間車站民宿可以住

瑞穗QQ

比羅夫廢站這不是要逼那間民宿停業嗎。

台日同名車站-1 QQ瑞穗

台灣一堆根本也該廢站的

只有4個站是確定名單?

人都往札幌(道央)or本州跑，鄉下地方根本留不住人，現在北海道的困境就是這樣，地方小站廢掉是遲早的事

瑞穗QQ

以前是公路不發達為了輸送北海道物產才有這些鐵路現在公路夠用鐵路沒被廢掉就要偷笑了

沒辦法，北海道除了札幌之外人口都在外流，而且公路又方便，很多地方真的要維持大眾運輸的話，一天幾班路線巴士就夠了

北海道有些鳥不生蛋的地方是連路線巴士都開不起來了何況鐵道

鐵坊主之前拍過一集宗谷本線的搭乘記錄真的是鳥不生蛋

現在是打算只留特急普通車廢除改成巴士代替宗谷本線（站距）新幹線化

名寄以北又要砍半ww 之前搭soya 都很少人了

交大kobe又在大放厥詞了

北海道鄉下比九州鄉下慘，因為冬天除雪成本很高

呆鐵東線的招呼站也應該全廢掉

馬上要廢站的 瀧之上 其實是被公路打死的就在交流道附近 有住人肯定也是選擇開車方便多了

辣個交大kobe之前提出因為台北市只有四個車站，其他縣市也只能四個這種鬼想法

對啊，整個曾文溪北地區沒有車站非常離譜

哪個平行世界的溪北沒車站

那個交大kobe的噁心4個車站的平行世界原討論串 [閒聊] 越鄉下台鐵越多站？

原來還要考古已刪文 不過新營確實在溪北就是了

札幌磁吸北海道鄉下人口

宗谷本線以北，之前看一篇文章有說要變特急專用線，一天4班的特急線真的好虧

縱谷本線有國防需求，防普丁打過來

北海道的沿線防寒設施 需要政府補助吧？不然肯定一條條砍

真的覺得以後會不會除了新幹線和札幌地下鐵以外北海道不會再有鐵道

樓上是當學園都市線，千歲線(往機場)，苫小牧到室蘭這些地方都沒需求就是了況且還要考量部分地區貨物仍有走JRF的需求

北海道在煤礦業進入石油時代後產業一蹶不振應該說 只會留新幹線 地鐵 札幌都會區 加上長途特急

宗谷本線有戰略需求，不能廢

JRF有必須活下來的壓力也是一點

我剛剛想很久為什麼我聽過比羅夫這名字 明明沒有相關知識看街景才想起來是從某vt的geoguessr直播看到的

還有函館市電應該也還會在只是納悶湯之川再往東大約2公里就是機場了好像沒有延伸的打算？

札幌到函館-本州至少會留一條，北海道的農產+民生用品運輸很依賴JRF，最後會留新幹線還是函館/室蘭二選一也都還沒定案，加上宗谷本線的國防需求，在來線不可能全廢，北海道有不少事物依賴那些在來線來運作。

再晚就大不到了

台灣的話，台鐵縱貫線中南部與宜蘭線*北迴線&南迴線&屏東線的一堆無人站全廢的話，會被民意抗爭啊，沒有一個政黨敢碰的啊。還有花東現

JRF的需求是象徵意義大於實質意義台灣同等級要廢站的在上個世紀就廢完了

還有花東線，抱歉又打錯字了。所以明年台鐵公司化之後，這些無人站不知會被廢除嗎？因為有注意到在上下學時段，這些無人站是很熱鬧耶。

希望台鐵公司化後也跟進

除了台東、南迴線，鮮少有JRH的無人站等級的缺少客源的車站

台灣有現在這種交通部長，什麼廢站，沒有應民代新增不必要的車站就不錯了體制不改，TR不可能像JRH這樣廢站啦

我覺得台灣除了南迴以外，真的不容易看到一天只有一個人上車的車站吧想到那個很久以前好像也是北海道的，等唯一使用者高中畢業就廢站的車站

大概只有內獅了吧

北海道上一波廢站標準是日均一人 台鐵上次還有全員通過不過因為台灣是環狀鐵路 所以不會有廢線問題

頂多支線照 #1aNwGK-H (Railway) 這篇並且拉高到100人以下

所以說在明年台鐵公司化之後，把東西幹線中所有無人站都廢掉的話，一定會引發各地的民怨呦。

大部分都會區的通勤站(某些人很痛恨路障)都廢不了

沒有廢線問題→能廢的支線都廢了

這幾波又不是"廢無人站", 而是"廢乘降數太低的站".上面是在偷換什麼概念

我的意思是在台鐵公司化之後，把全部的無人管理的車站，通通交給地方政府來管理，若地方不接，就直接廢站處理啊。

為什麼要把無人站給地方政府管理？有法源依據？

宗谷那排幾乎都是地方政府在管的

就說了重點是乘降人數要低到很誇張才有本錢跟自治體協商還在那偷換概念"(所有)無人站"

公司化一樣也是國營公司啊，難道華航會故意反對中央要求的買美國波音飛機嗎？

載運量低，要低到多少以下才有廢站的資格？(除了內獅那種單日個位數的)而且即使資格達到了，也會有很多因素讓它免於被廢止。前面有人提到了，該不該廢站是營運、將本求利的問題。但是在台灣，絕不會那麼單純。

內獅最意外的是，南迴新車站也有他的份（雖然只是簡單整理而已）

學.JR搞人力派遣過去管理就好了宗谷本線只要北極熊沒倒是不可能廢線的

就算在日本, 除非乘降人數低到報表攤開來地方自治體都無話可說的程度, 不然一樣沒那麼容易廢站廢線.不用每次都在那邊"台灣獨有"

冷戰防禦戰略是旭川第二師在音威子府名寄間阻擋蘇軍，等千歲第七師和美軍側面包抄，所以宗谷本線北段其實不怎麼重要

就是有眼界太小完全看不到國外的人

平均每天3人的站有辣麼多 比台鐵還慘了吧

北海道鄉下地方就真的都很慘

台鐵那些支線廢掉不意外吧 都是貨運用的 又不是客運取向 台北市那些有客運價值的支線不都改成捷運了

除了淡水線直接改外，其他兩條改可是經過不少空窗期

連比羅夫都要廢QQ

簡單站台廢除的目的是？

比羅夫是遲早廢站，只是早晚而已(看向北海道新幹線

函館山線段都確定要廢了不是嗎

疫情前去道東繞過一圈 可以說所有的城鎮都有衰敗感像根室本線 釧網線 還沒搭過的要快 感覺實在很不樂觀

台鐵早晚要跟進

台鐵也這樣搞的機率很小吧

北海道利用率太低的小站問題明明是要耗費人力鏟雪...沒有脈絡的直接類推到臺鐵無人站反而不太合適。