我覺得
桃園市只要停一站
新竹市停一站都沒什麼太大的問題
問題在於閉塞區間很長之外
沒有辦法讓通勤站集中到大站轉乘快車
記得富岡基地還在選址的時候
住在新豐縱貫線旁邊的親戚
當時講，有消息要被徵收土地
蓋第三軌
如果第三軌專跑電聯車
每15分一班
北湖-新富-富岡-楊梅-埔心-中壢-內壢-部桃醫院-桃園-然後一路到樹林
讓轉乘全部集中在桃園一站
然後新竹縣市就新竹一站
然後 半小時一班
北湖-湖口-新豐-竹北-南竹北-北新竹-新竹
（如果可以在新竹折返搭配六家線或許更理想）
讓新竹縣人能確實到新竹站轉車
即使沒有第三軌明明就能達成
但是合鐵沒人沒錢沒車，
加上排班人員怎麼排都會被罵
反而越排越覺得是應付了事，
真的要給合鐵通勤的人拍拍
或許公司化票價漲價的時候
才會有品質吧？
最怕是漲價了結果還是一樣爛
那就真的芭比Q了
※ 引述《spursgospurs (菜鳥登山仔)》之銘言
: 北高之間自強標準停靠站如下：
: 台北市：台北
: 新北市：板橋
: 桃園市：桃園、中壢
: 新竹縣市：新竹
: 苗栗縣：竹南、苗栗
: 台中市：豐原、台中
: 彰化縣：彰化、員林
: 雲林縣：斗六
: 嘉義縣市：嘉義
: 台南市：新營、台南
: 高雄市：新左營、高雄
: 撇除六都，剩下只有苗栗縣跟彰化縣停兩站，但彰化縣是六都外第一大縣，彰化、員林分
: 別位於北、南彰，苗栗縣人口只有53萬左右，還比新竹縣市104萬、雲林縣66萬、嘉義縣
: 市75萬都還少，是不是竹南、苗栗選一站停就好？
: 討論一下吧