營運前設定有北高直達的方案
台中站也有通過軌的設計，但隨著台中比規劃時期明顯成長很多，後面台中就變成必停站
了
直達變成台北板橋台中左營
而那中間兩股本來設計給北高直達通過使用的軌道，也就變成利用率頗低跑跑迴送車。
看到前幾篇那個高鐵人流的帖子，有版友說現在1字頭很難訂，希望開 直達車
以目前的運量 除了假日加班外
台北高雄間的運量 能否支撐開行 台北板橋高雄這種原本營運前預估設定直達車了？
還是台中的人流運量已經無法撼動，變成必停站了呢？

每月運量僅次台北，不停是不可能的。

北板中左應該是最基本的。很難改

不需要 北中高直達有一半的人在台中下車

會停台中就是因為北高塞不滿啊，開蚊子列車？

狂開北中蛙跳折返最划算

基本上台中的通過軌只剩工程車會跑而已

那可以不要停板橋 改北中左嗎？

樓上停法北高有機會壓90分

名古屋飛都不玩了30年以上了，何況是台灣

北中左不停板，一定會再拉更多站下來停了不起好了 板橋不停改停台南 也最多如此信不信不然就是停桃園，反正北中左夢裡見比較快

平日南下過台中空一半 連假疏運更不可能跳停而且沒有列車性能限制下 直達車一致停靠確實比較簡單方便東海道新幹線的Nozomi 早期也是各種跳 2008以後全固定台高要有巨大改變要看台版N700S有沒有原廠暴力加速度了有那個加速度才有機會進一步壓縮整體車行時間

想到以前台東要求過不中停花蓮(辦客)的普悠瑪，結果載客率也很普

不會有人為了省5分鐘然後花30分鐘等北高直達車

1字頭應該已經有調整北中配票了。有時同班車搜尋北中沒票，但北高有票。

台高的加速度算差嗎？應該還夠用吧

1字頭本來就有配票了 以前就有過北中無票但北左有票

跟ICE比好多了不是

或許換成北桃南左吧如果能確定裝得滿的話，省掉台中停靠時間或許能壓周轉時間

睡吧，夢裡什麼都有

https://www.ftnn.com.tw/news/75496火車都不一定開了

不停台中 然後多停兩站運量低的 這樣是什麼神操作？時間變長 運量變低 高鐵怎麼不請你當營運長？也不看看現在一字頭 一到台中就下一半的人 我反而還覺得需要多停幾班台中呢

我之前平日離峰時段坐全自由座車幾次，台中幾乎是下2/3，甚至以上

感覺可以把第二班6字頭改成北中區間車

別再動6字頭了 桃竹嘉南很需要這班車

嘉南兩站是得罪1214不成？

火車演戲而已 摸摸頭馬上開了

以高鐵各站運量來講 不可能

噓37樓那樣嘉義不就跟新三站一樣一小時剩一班車嗎

樓上跟matt大，某人的言論別意外，都說要砍407次了 噗噗

不停台中,又不影響當下疏運人潮只剩下每小班兩班直達改成北左,北中各一班直達才能應付現有旅客,但這樣並沒有好處

看清楚好嗎，是「第二班」6字頭，嘉義每小時還是有第一班6字頭保底跟8字頭但兩班好像還是有點少，抱歉是我沒有仔細想過

https://i.imgur.com/Q0Mb8eU.png我抓南下十點南港發的班次還刻意抓掉距離站站停不久的班次

那我也很好奇407完全不能動的原因，之前407是dr的時候大家都搭比較快的411，現在來看411跟207的停靠站可以服務到407的旅客，所以才會覺得407可以不用

嘉南左少一班就太少了1217只開周六

砍407請問426次編組哪裡來?我從富里到台北可搭207嗎?強迫首班車直接晚1小時出發?某人到底多討厭東部?不能天天滿載就該砍?203 256礙到你?

沒意義 鐵道迷自爽

砍台中要幹嘛…還不如2字頭增停桃園機場有夠難上車

少停個台中是能省多少行車時間......

407次有他存在的必要性 花東很長的 覺得不用應該是不了解花東偏鄉到台北的不便

北中比北高還多人搭，你說呢？

反而覺得北中應該多增加班次，每次從台北回來都買不到下一班台北車站售票口有六成以上都說要去台中這就好比新幹線跳過新大阪直接開去博多吧，放著金雞母不賺意義不大

北高直達車 假日尖峰可以安排吧 不用擠滿1字頭北中高直達

北中現行班次已經是每班都要停了 這樣還不夠用也無解不然以後高鐵台中以北改全車自由座？

我是建議說要減停台中的 有空假日平日都去台中站看看狀況再來說這種笑話 減停是打算讓人擠爆車站都不要上車是嗎？

北上1字頭，直達車扣除配票座位，台中都幾乎只能站自由座，比起左營來說，舒適度真的差了很多左營至少都有位置可坐真的是不適合減停台中

台中以南空位超多

我甚至覺得該開北中區間直達車增加北段運能…

如果左營/台南-台北就能幾乎裝滿，那停台中也只是浪費時間而要配套以台中為主的班次設計

本來以為台中是名古屋結果變成新大阪，而原本預期的新大阪高雄變成博多了

台中人比左營還多欸

經濟活動導致的

笑死，台中不停是傻了嗎？

北中的往來相當密切

停桃園也還好，至少可服務往桃機的旅客

但是1字頭北左的票還是很難買QQ

我還寧願高鐵增開港北中左 砍掉板橋對直達車還比較快樂

砍板橋省不了時間啊 板橋即使不停 車速也是龜速通過 停了增加不了多少時間

北板中左可以考慮改成北桃中左

很多人回國塞在高鐵桃園站，自由座太擠沒辦法上車

不只回國, 還有外國觀光客疫情兩年多就讓桃園站的運量預估整個打掉重練現在就是一個預估錯誤的狀態

板橋站停車就至少能省3分鐘了，停靠就至少2分鐘加減速浪費的時間 我就算他1分鐘就好，那也要3分鐘少個不字

十年前都排進去班表，結果最後沒實施當時說日均18萬人次才有開超級直達車的效益，如今都20萬人次，應該也達到能開的門檻，我個人認為有足夠的編組，開超級直達車或者不停台中的車無妨，但前提要先滿足

高雄人別幻想了 台中運量第二怎可能不停

沒車，想開都頭痛

如果用專車模式應該可以

建議開南板中左，台北站月台這麼小，分散在南港板橋搭車即可

台北站是第一大站怎麼可能不停...

不然就是拿更多班次的北中直達車作為前提，去換超級直達車。三班換一班，去分流開出三班北中換一班北高北中之間其實還能再增加班次只是高鐵公司考量到多數旅客的目的地，未來開超級直達車的機會非常低

好啊 增加北高直達，那也要犧牲別的來換吧就是南港左營的1.2字頭全程車 部分縮到只到台中北左直達，但北中人又超多，那只好砍掉中左這一段了

怎麼三不五時就會有人出來搞笑打台北站的主意

台中多少人搭，你搞笑吧

應該增加台北台中直達區間，不然每次收假台中往台北的直達自由座人多到還不一定有站位可擠入

有人潮不見得有用啊 那換個角度講公司更在乎的營收好了 北部-左營的長程客貢獻的營收遠壓過北部-台中的收入 高鐵直達車哪會放掉左營 誰會跟自己的營收過不去

如果北中運能不足、北左營收高，那其實改配票就好了，北左配少一點，北中配多一點反正北左會比較多人選擇搭自由座北中區間車方面，我覺得收假日多開幾班台中發車北上的就夠了不然也可以玩自由座分割，挑一些北上全程車，左營到台中11、12車自由座，10車開放限定左中區間內短程旅客的對號座訂票，到台中以後反正10車的旅客都會下光，中北區間改為10-12車自由座就好了。(或者切左中10-12/中北9-12自由座，意思一樣)

樓上，現在的實際執行方式叫做「擁擠時開放對號座玄關」自由10-12的時候，有9個車廂共18個玄關當臨時自由座，這除了看起來不爽、討人厭以外，倒是不失彈性的作法啦...啊補充更正，扣掉商務車廂的話，只有8個車廂16個玄關。然而易放難收，南下列車開放以後，過了新竹/台中要把在玄關的這些自由座旅客請回後面3節不大容易...

所以我的作法只有北上比較能這樣搞，就從台中起把自由座多開一節對號座訂票左中區間內的優先丟到第9節這樣，只是這樣台中可能要停3分鐘了南下過台中之後原自由座的旅客很難強制移動他們

樓上的方案感覺不錯,就是票務跟列車顯示方面能不能這樣作

那不如台中以北開放成全車自由座 原本買左營-台中以北的對號坐不受影響 台中開始除商務車廂全部轉自由座這樣理論上能釋出更多容量吧

台中就一堆人下車了 台中到左營的營運費你要出？

開區間車就解決了，開北中區間車這樣北高跑直達也行，中高應該是相對可以捨去的

理論上都可以改，就是配票怎麼配的問題而已，尤其現在月台顯示跟票面上都沒固定哪幾車自由座了

就算調整配票,還是沒解決會搭自由座不僅是買不到票的問題而且現在5字頭就是北中區間車了,有很擁擠嗎？在尖峰時刻既然要都要站的,當然會選最快抵達的"反正北左會比較多人選擇搭自由座" 純粹是個人經驗吧？我差點相信北中或越近的北桃會比較多人選擇對號座了

北左買自由座？是很愛站嗎？你說南港那就算了不過為了自由座跑去南港 也只省10元台北南港捷運就25元抱歉是30元

台中除了高鐵運量之外其他地方還是很像名古屋啊，開一下北左直達車應該OK啦

問題是現在有東京名古屋，還缺了大阪啊XD

名古屋要成為人口第二大，我們這輩子應該看不到XD不過台中一言不合就叫你吃慶記的民風還挺像大阪的

台中比較像大阪，名古屋像新竹市/竹北吧…

沒那個路線容量給直達車 結案

比較像東北的東京-仙台-盛岡的關係吧

台北（東京）新竹（名古屋）台中（大阪）高雄（九州）都幾

幹嘛什麼都要拿新幹線類比啊...

打狗仔整天幻想北高直達車，夢裡什麼都有，去夢裡搭吧！嘻嘻

真的台中人覺得沒有北高直達車才奇怪好嗎

有嗎？哈哈。真的台中人覺得不停台中才奇怪吧

北漂高雄人看一下運量，不要來搞笑好嗎？

台中運量那麼大 怎麼可能跳過不停

太遙遠了，高雄站都還沒蓋，當然開不了直達車