高鐵的問題主要是東海把號誌變成專賣品
當然，因為是東海特別研發的
他要賺當然是早早謀劃好
如果對高鐵的新聞有追蹤的肯定知道
台灣高鐵有特別點名法商對此案有高度興趣
如果對高鐵外銷這檔事熟悉的人
應該都會想到阿爾斯通
ETCS這套系統因為收購與整併
輾轉流到了阿爾斯通手上
他們就馬上在巴黎東線做號誌整合實驗
目前在巴黎東線上
舊款的TGV與ICE是吃TVM430
但是新款TGV卻是直接顯示ETCS的資訊
https://youtu.be/LPV0Nqouf3U?si=8faHg2rpnY4jyGLs
有興趣的可以看27分與65分
這是新舊兩代TGV在巴黎東線，西行使用的號誌
阿爾斯通一直在號誌相容性上累積經驗與實例
我一定程度認為東海最後會鬆口
讓台灣高鐵用市場行情買車的主要原因
在於阿爾斯通與日立這個騎牆派
日立在英國2號高鐵的案子上
跟阿爾斯通合作專供車輛（日立AT400)
所以日立從頭到尾一直看台灣高鐵、東海、阿爾斯通的攻防戰
反正誰包去我日立都賺得到
搞不好AT400在台灣上路的時間還比HS2早
加上台灣高鐵已經有現成的車輛行駛數據了
這些數據讓阿爾斯通碰到可能不用半年一年
應該就可以改一台外掛ETCS實驗車出來了
以上這些是鍵盤號誌不專業分析
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另外傾斜的部分
N700的傾斜只在東海道管內使用
山陽、九州不使用以外
西日本、九州使用的7000/8000番台並沒有搭載傾斜
再來出站的部分
印象中新幹線大多是只給70-80
應該是車站用地的因素，加上設備穩定度問題
日本方面自然沒有準備大號數轉轍器的方案給台灣
設備穩定的問題就是
大號數轉轍器需要雙套甚至三套轉轍器主機
這些多主機轉轍器，如果運作不同步
轉轍器會直接被扭爆
日本方面應該是為了用單套去換取可靠度
犧牲出站速度，所以乾脆把成本全部投入車輛性能上去
所以才會有使用歐系轉轍器可以高速出站的說法
當然，結果就是LGV的出站信號是給170
但是KTX好像也只給70，
所以會有KTX加速慢的跟牛一樣的影片
我是認為，很可惜的是
台灣高鐵這次的作法讓東海軟得特別快
不然我還真期待台灣高鐵跟台鐵一起用ETCS