https://www.westjr.co.jp/press/article/items/230929_00_press_ysomitsudo.pdf
低於2000的會再另外公開經營狀況
輸送密度最後5名的路線和區間
藝備線 東城~備後落合 (21人)
木次線 出雲横田~備後落合 (54人)
藝備線 備後落合~備後庄原 (75人)
藝備線 備中神代~東城 (89人)
因美線 東津山~智頭 (130人)
雖然說與2021年相比輸送密度有多那麼一點點，但JR西日本已經向中央申請設置再構築協
議会來向地方自治體討論藝備線的存廢議題
同時山陽新幹線(新大阪~博多)的輸送密度從2021年的38975人次暴增至64835人次。
成長幅度約67.1%。東海道線(京都~大阪)也從2021年的24.3萬人成長至28.5萬人，成長幅
度約17.2%。關西機場線也因為旅遊需求有復甦跡象。與其他經營困難的路線相比有極大
落差