就開放1067也可以，讓地方公司去投資蓋私鐵如何？不用電氣化車還能像日本私鐵去收台
鐵柴油車或跟日本買地方線那種一節或兩節一組的的編成
半小時一班到鹿港或是東港應該可以吧
開發土地的利益就看開發公司有沒有本事去賺
台灣也不是沒出現過私鐵（新店線），甚至現在有些老牌客運的前身也是輕便軌道會社（
如新竹客運的前身台灣軌道株式會社在1919年成立時就是收購了桃園廳安咸軌道、新竹廳
紅咸軌道與苗栗軌道、台中廳西大墩軌道、嘉義廳西螺軌道、台南廳台南軌道等輕鐵的。

一直都沒有人禁止啊，只是如果有得賺的話早就有人蓋了

之前會用運輸範圍當理由實質禁止集集環鎮鐵道一開始是要依鐵路程序來辦的，就被用和集集線競合的理由拒絕

中彰電鉄鹿港線

路線競合的條文在103年就廢除了,目前不會有這問題

我覺得還可以玩直通運轉，跟綠線直通。或是蓋一條從霧峰到中興新村或埔里的線，跟橘線直通運轉。還有一種是跟藍線直通運轉到高美濕地橘線向西直通到清水也不錯

目前地方政府幾乎都是打著中央補助的算盤在搞軌道運輸,要出錢自己搞就免了,就花錢中央出,賺錢地方賺這樣的模式

這種超重資產又高風險投資,有個失敗案例就能勸退許多人集集覺得有得賺想蓋鐵路,結果被卡就是最明顯的勸退實例(相比之下,同樣有錢,炒房不爽嗎?)

如果照日本的蓋法，其實綠線的高鐵以西跟藍線的台鐵沙鹿以西都會給私鐵去直通

地方政府自己搞軌道都會被卡了,何況私人

很難，臺灣人就是不喜歡窄軌，窄軌=臺鐵=爛

六家線建商可是愛的要死

一般人哪懂窄軌標準軌，爛的是台鐵

除了台北 沒有地方政府養的起軌道運輸吧

日本的私鐵玩法好像也只有日本有玩起來，成本要低就是平面鐵路+平交道，但現在還有哪些地方願意接受公路不便性？

私鐵就不要想了，台灣鐵道民營就是爛而已不是放爛就是要提前移轉或是免費延長特許權爛到讓你沒車搭也都不意外經過三大民營軌道超級失敗爛攤台灣民營軌道已經證明完全不行了

省府就養了很久

從員林拉線高架延76號道路到鹿港，員林站旁就有空地，用地也比較單純。

日本的做法就是鐵路沿線給鐵路業者開發啊台灣現在各種即使有TOD也不是給鐵路業者賺當然還是炒地最好賺 但人家日本炒地兼培養本業客群