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台南仁德鐵路立體化可行性評估期末報告出爐 議員批落差大
https://udn.com/news/story/7326/7614027?from=udn-catelistnews_ch2
聯合報／ 記者吳淑玲／台南即時報導
台南市仁德區因台鐵分割都市空間影響沿線區域發展，為改善軌道與路面平交道造成交通
衝擊，地方爭取「仁德地區鐵路立體化」，從鐵路地下化計畫終點開始至仁德車站以南全
長約5.8公里，沿線有4處平交道及3處立體結構物，可行性評估期末報告出爐，議員批期
末報告改善策略僅解決中正路一段平交道瓶頸，與地方期待有落差。
交通局表示，目前以鐵路短高架並南移仁德站為技術較為可行方案，但財務未達中央補助
標準，後續將再研議配合其他土地開發方案提升財務效益可行性。
議員郭鴻儀表示，仁德地區鐵路立體化評估，北從「台南市區鐵路地下化計畫」終點，南
至仁德車站以南的港尾溝溪，現有保安及仁德2個車站，平交道由北而南包括大林路、十
三甲、虎山路、中正路一段共4處，此外尚有潭稅橋地下道、虎山橋以及台86線高架橋3處
立體結構物，但在期末報告改善策略與應用方案中，卻僅集中針對解決中正路一段平交道
瓶頸，且僅有短高架與公路立交方案可行，明顯與地方期待落差。
郭鴻儀說，過程未召開地方說明會，或是做地方訪談及田野調查，落入「閉門造車」；針
對路線容量、站間路線利用率及行車速率等指標進行評估分析，其中將利用站間量預測作
為營運計畫的基礎等資訊，並未納入沙崙綠能科學園區發展等利基，「公路立體化」工程
經費比「鐵路立體化」低，但新的高架道路形成發展的隔閡，評估中卻未將新問題納入考
量，導致效益被嚴重低估。
郭鴻儀指出，保安路潭稅橋因受限上方鐵路橋梁，高度不足及淹水問題，已存在近60年，
報告中無解決之道；仁德區保安里長顏榮城也說，奇美實業員工上下班多走潭稅橋，但通
道寬度不足，也希望能早日改善行車安全。
交通局表示，規畫研究單位評估目前以鐵路短高架並南移仁德站為技術較為可行方案，但
財務自償率僅2.62%，未達中央10%的補助標準，後續將再研議配合其他土地開發方案以提
升財務效益之可行性，也將針對主要平交道交通節點研析公路立體化改善或新闢替代路廊
的可行性。
交通局說，潭稅橋短期間道路環境無法改變，已先在西側入口處設置逆向車輛警示設備提
高安全，並與台鐵局、工務局等評估改善可行性。

黃偉哲真的是一事無成

中洲車站哭哭保安段地下化，跟奇美博物館、十鼓、糖廠行程一個園區有多好

如果要再延伸到中洲車站高架化, 也會影響到延伸出去的沙崙支線吧, 所以才到仁德站南端而已

偉哲可以大膽點，不要在規劃了

爛偉囉

這段那麼荒涼 幹嘛浪費錢做立體化

這段雖然偏僻，但仁德站北邊的平交道是該處理一下沒錯

畢竟不是啥郊區，現代也沒啥淹水問題，打槍不意外是郊區不是啥都會區才對

等發展起來再來吵地下化,為什麼不現在就開始

為什麼只有台灣會因為平面鐵路而影響地區發展啊，真的很好奇

全世界都會影響 只是在不在意的問題而已就像無階化、車站電梯手扶梯 也是台灣做得比世界勤 能說這麼做是錯的嗎

日本也很在意平面影像好不，過去數年就有車站鐵道高架化地下化了，還有很多還在排審。各地並不是不想做，而是沒錢做*12/06 03:08推文錯補字更正：影像(影響)、就有(多少)車站高架化完工：2020長崎駅、2022新潟駅、2023三河知立駅名古屋本線（豊橋方向） https://i.imgur.com/zm4wF4F.png高架化動工：愛知県武豊線半田駅、愛媛県予讃線松山駅、東京都東武伊勢崎線晴空駅、京成押上線四ツ木駅、京急本線泉岳寺駅、西武園線東村山駅、富山県地方鉄道本線富山駅、愛知県名鉄名古屋本線三河線知立駅、若林駅、大阪府高師浜線羽衣駅、阪急京都本線千里線淡路駅、兵庫県山陽電鉄本線高砂駅、荒井駅（這已經很鄉下也很小段了）簡單列舉幾個而已，其它已動工、近動工、計畫中、地下化版的站線至少破百不是看到平交道就說歐日不在意、不立體，給錢給地也立刻改

日本高架化做超兇好嗎…歐洲上世紀就已經立體化了，只是立體的不明顯(土堤地塹為主)，一堆人都把它當平面，再來吵台灣有錢一直立體化上述的一堆人也包含部分所謂的專家學者，呵呵無階化也是，歐美那種上下車要爬上爬下對無障礙超不友善的，一堆鐵迷當成寶，當自己都不會老很多人平常捷運高鐵搭習慣，都忽略無階化能增加上下車的效率，在那邊噴台鐵無階化浪費錢，我看了也是笑笑把北捷都弄成上下車爬兩階，我看你還能不能兩分鐘發一班車

別傻了，那附近養魚塭，逢大雨必淹 到時交通更慘