https://www.jreast.co.jp/press/2023/20240130_ho02.pdf
https://www.youtube.com/watch?v=HftnaNB1VV8
JR東日本在1/30召開記者會，主要是公布1/23東北・上越・北陸新幹線 上野~大宮電車線
故障造成停電的事件調查結果
目前初步調查的結果是電杆上的滑車式自動張力調整装置中吊掛重錘的掛鉤斷裂。造成電
車線下垂，而列車行經該路段時就把電車線扯下，造成車輛集電弓以及電車線損毀，因為
電路異常觸發感知器造成該路段停電
滑車式自動張力調整装置（WTB）是依照環境的不同會透過重錘的重量以定滑輪的方式
來維持電車線的張力
事發地點是在大宮站前面不遠處(位於埼京線北与野和与野本町兩站之間)
https://i.imgur.com/SJoOsug.png
在正常情況下，重錘可以用來維持電車線的張力使其維持平穩不會下垂。但掛勾斷裂後連
帶造成重錘掉落至地面無法再維持電車線張力而造成電車線下垂，如果這是有列車經過此
路段的話集電弓就會把電車線和其他機具扯落。JR東日本也公布事發的掛鉤損壞狀況以
及事發狀況
https://i.imgur.com/k3QmryF.png
https://i.imgur.com/fBEYhi5.png
JR東日本在事發當日就檢測管區內新幹線的所有電杆(包含車輛基地內)。截至1/30為止已
檢查490個電杆目前並無發現異常。但後續會在營運路線以浸透探傷法來進行內部結構是
否毀損。目前已經在事發路段鄰近的電杆測試完成，其他路段會陸續在6月底前完成檢測
浸透探傷法:以紅色或是螢光色的試劑噴塗在受測處，以非破壞的方式來檢視表面是否有
出現裂痕
解決方案的部分，目前JR東日本已經做出臨時性的解決方案，在重錘的部份加上防治落下
的金屬支架以及掛勾。如果再次發生同樣事故(掛勾斷裂)時也不會造成重錘掉落無法維持
電車線張力
https://i.imgur.com/yViFBAe.png
但上述只是臨時性的解決方案，永久性的解決方案是更換成彈簧式的自動張力調整裝置
(STB)。未來會陸續更換成新的自動張力調整裝置
https://i.imgur.com/BYdXXvp.png
不過有其他媒體提到這個斷掉的掛勾已經使用38年沒更換過了，其他沒有斷的也使用超過
30年。而東海道·山陽新幹線是30年更換一次，而東海道新幹線路段是每10年更換一次
印象中高鐵也有使用類似的設備?(台鐵就不太清楚了)