有鑑於現在嘉義提出了輕軌藍線，彰化提出田中支線，只剩下雲林沒有軌道連接縱貫鐵路
和高鐵，而雲林站平均每班次運量贏過嘉義以及板橋，如果興建電化支線連接高鐵到台鐵
應該可以幫助斗六,斗南,虎尾及高鐵的接駁，路線則是利用 舊有的糖鐵路線進行興建，
無需徵收土地。 但是馬公厝線可能要停止讓給興建虎尾支線的路廊，虎尾車站興建於舊
有的糖鐵虎尾驛。 行駛區間從斗六車站到雲林高鐵站。想聆聽各位的意見如何?
路線資料:
經營管轄：臺灣鐵路公司
路線距離：斗南=雲林高鐵站12.4公里(於斗南車站分歧)
軌距：1,067公釐
車站數：4(斗南,西伯,虎尾,高鐵雲林站)
區間（ ＝表示雙線，－表示單線）：斗南=西伯=虎尾=高鐵雲林站
電化區間：全線（交流25,000V）
全線高架
以下為路線的示意圖
https://i.imgur.com/tSZzIaJ.jpeg

雲林人路過 是想賠錢賠到死嗎........

不過 運量更少的田中 都要蓋支線了雲林蓋支線不為過吧

田中這麼近，拉也拉一點點而已，虎尾想趁這次偷渡怎麼可能而且千萬不要用什麼平均每班次運量這種奇怪的數據來說贏過嘉義板橋的，男人女人平均有一個睪丸嗎？雲林應該先把自己壯大，而不是越級打怪，還不會走就想飛，什麼都要比照都會區或是次都會區的待遇或是投資，這樣搞還得了！

請尊重最後一條製糖鐵道的文化價值，沒道理讓給新建路線

糖鐵營運和客運應該不是互斥的吧 以前很多糖鐵也都辦客過啊

糖鐵的車速拿來觀光就好，不適合載這種接駁到高鐵站的

不要隨著政客起舞，要也不是不行，可行性評估先不然就像孫文的亂畫一通而已

孫文的圖可能是從早上醒來看到床單得到的靈感

糖鐵跟台鐵對路廊的用地需求就不一樣了，要完全不徵收有些強人所難。覺得糖鐵慢的，建議路線標準起碼提升到舊東線的水準即可。

5分車的工程裝備早已少於1067mm軌距本益比怎麼灌到1以上等著看

好的，一時畫圖一時爽，再劃個八里到左營的真海線來看看看看台南內港那塊有沒有機會跟台61共構蓋個共用橋樑，高屏南北路網一起起飛

你出錢負責維持營運阿用講的誰都會

樓上是不是有人不知道斗南線以前就有1067的車子在跑，就算是虎尾市區段也是複線，單看淨空的話絕對夠

鐵道迷思考模式超好笑

謝謝w大指教，是我自以為是了。

虎尾市區段雖然是複線，但轉換下去會少了很多停車空間，當地人不能在軌道佔地亂停車，很不方便（欸