坦白說,我也支持斗六台鐵高架化
但重點除了高架化後,消除平交道乃至於陸橋地下道,把原本只能服務兩側建築,實際上也不好開的側車道釋放出來
並解決鐵路兩旁道路遇陸橋或地下道時,難以利用其穿越至鐵路另一邊的問題
(以斗六來說,最明顯的就是雲林路無法利用明德路橋,轉往鐵路另一側的明德北路,使外環道降低分流進入市區車輛的效果)
甚至透過增建橋墩兩側道路,提供平行的道路空間紓解車流,乃至於打通原本不能連接的道路
另一個重點則是配合高架化增設車站吧!
印象中有在雲林縣政府一帶增設車站的計畫
那邊除了縣政府以外,離台大雲林分院斗六院區,雲科大,雲林縣體育場,雲林縣表演廳跟一堆公家機關都不遠
附近人口也不算少,確實有設站的必要
然後另一頭的大學陸橋附近,人口似乎也不算太少
或許也有增設車站,甚至順勢以TOD形式把外環道甚至是周邊的農業區變更掉,填滿斗六的城區邊界的可能性?
順帶一提,雖然這次的斗六台鐵高架化,應該不至於做到石榴班那邊
但台鐵石榴站是不是該考慮遷站了啊?
畢竟目前的石榴車站雖然保持殖民時代的木造站房,維護得不錯也挺古色古香的
問題是石榴站的位置終究偏離石榴班聚落,運量也因此相對低落
如果能遷到萬善宮附近的話,因為就在聚落旁邊,應該能吸引更多人搭乘吧!
真要講的話,其實斗六台鐵高架化的爭議點
應該是現在使用的跨站式站房,啟用至今不到16年,而且還蠻漂亮的
因為高架化拆掉確實有點可惜吧!

16年車站建築倒是還好，反正還沒動工。等完工都還有好幾年。

鐵路上天下地為車本主義服務 真的有那個價值嗎

新竹比斗六有那個必要，人家都大平台了，斗六有那個需求嗎？ 囧 不要人家有我也要有的落後思維！斗六偏雲林東邊，雲林西邊整個好像被放棄一樣，該平均東西邊而不是一直建設斗六！

西邊一直抽地下水，快要不用管了

雲林縣府沒必要設站，把市區公車搞好比較實際

縣府前那個民地都還沒徵收，別想太多；搬去台中比較實在至少台中火車站後東出口就有LALAPORT

最近在討論高架的有雲林也有宜蘭。為啥這麼幾篇宜蘭沒看到什麼罵聲，雲林卻有些ID冒出來罵啊

呃…所以要都有人罵感覺比較平衡嗎？

從分佈來說，有這麼剛好只集中在天平的一方嗎？而且從人口規模、區域聯合治理過往人均所分到的金額，宜蘭有哪點比雲林更值？

斗六火車站哪裡漂亮了？車站裡面髒兮兮的

不過西雲林的村落真的在萎縮之中。不過如果車站前後高架應該也還好，反正現在火車很會爬。

公平看待吧！各縣市都在推高架化，也不乏農業縣市，為什麼別人可以，是為了安全、便利與發展，雲林不行？要先算效益政府功能之一在於資源分配，資源沒投入，發展較慢地區如何成長？拿全國的資源，集中發展某個地方，ok！為了全國的競爭力！但卻變成後續資源越驅集中，衍生很多問題！另外，高架化的其中一環，在於增設站點！縣政府附近的確很有需求，雲科、臺大醫院、政府機構，假日活動、觀光客等，有了基礎建設，才有發揮的想像空間！平衡發展的台灣，才是長治久安之道。也才符合公平與正義！

說的不錯，高鐵也可以準備繞一圈。全國均衡發展。

完全沒必要，人口稠密區才多大？又不是大城市到底要高架什麼？

斗南車站跨站式反而爛，變得要爬比以前多的樓梯，然後車站比以前冷清很多，以前平面起碼還有商店，現在根本沒人連娃娃機都收掉了雲林就算鄉下還是有人炒房啊，斗六虎尾斗南還是繼續蓋房子就那些更鄉下三合院的搬出來住啊

實際上地下道坡度有做好，無障礙設施要通過也不是問題。「鐵路兩側平行道路難以利用陸橋地下道」，都已經自駕了，多一些路程也沒那麼困難。

相比全台四處大灑軌道建設，雲林220億搞個高架化真的還好

還有公車，公車的整體問題還是要解決，不是不想解決就拿台鐵開刀，開刀了難道公車問題就消失了嗎？公車問題解決也有助於提高台鐵方便性，而且台鐵跟公車目標客群的搭乘里程根本不一樣，用台鐵解決公車問題只會有更多問題。不去做人本交通、改善公車司機待遇，整天想挖東牆補西牆

但也不用跟宜蘭比，宜蘭高架化是東部快鐵計畫一部分，光中央態度就差很多了我也覺得公車不該被放棄，不過其他縣市都搞不定，也不強求雲林能有更好公車規劃

鄉下公車根本就沒人搭啊，等一班要好幾小時更沒人搭了

我還比較希望斗六=田中截彎取直新建跨濁水溪橋 石榴遷站林內廢除改公車接駁

台鐵傻了才跟你花大錢減站縮短站距？花那麼多錢對台鐵有啥好處？

16年車站建築倒是還好，反正還沒動工。等完工都還有好幾年。

鐵路上天下地為車本主義服務 真的有那個價值嗎

新竹比斗六有那個必要，人家都大平台了，斗六有那個需求嗎？ 囧 不要人家有我也要有的落後思維！斗六偏雲林東邊，雲林西邊整個好像被放棄一樣，該平均東西邊而不是一直建設斗六！

西邊一直抽地下水，快要不用管了

雲林縣府沒必要設站，把市區公車搞好比較實際

縣府前那個民地都還沒徵收，別想太多；搬去台中比較實在至少台中火車站後東出口就有LALAPORT

最近在討論高架的有雲林也有宜蘭。為啥這麼幾篇宜蘭沒看到什麼罵聲，雲林卻有些ID冒出來罵啊

呃…所以要都有人罵感覺比較平衡嗎？

從分佈來說，有這麼剛好只集中在天平的一方嗎？而且從人口規模、區域聯合治理過往人均所分到的金額，宜蘭有哪點比雲林更值？

斗六火車站哪裡漂亮了？車站裡面髒兮兮的

不過西雲林的村落真的在萎縮之中。不過如果車站前後高架應該也還好，反正現在火車很會爬。

公平看待吧！各縣市都在推高架化，也不乏農業縣市，為什麼別人可以，是為了安全、便利與發展，雲林不行？要先算效益政府功能之一在於資源分配，資源沒投入，發展較慢地區如何成長？拿全國的資源，集中發展某個地方，ok！為了全國的競爭力！但卻變成後續資源越驅集中，衍生很多問題！另外，高架化的其中一環，在於增設站點！縣政府附近的確很有需求，雲科、臺大醫院、政府機構，假日活動、觀光客等，有了基礎建設，才有發揮的想像空間！平衡發展的台灣，才是長治久安之道。也才符合公平與正義！

說的不錯，高鐵也可以準備繞一圈。全國均衡發展。

完全沒必要，人口稠密區才多大？又不是大城市到底要高架什麼？

斗南車站跨站式反而爛，變得要爬比以前多的樓梯，然後車站比以前冷清很多，以前平面起碼還有商店，現在根本沒人連娃娃機都收掉了雲林就算鄉下還是有人炒房啊，斗六虎尾斗南還是繼續蓋房子就那些更鄉下三合院的搬出來住啊

實際上地下道坡度有做好，無障礙設施要通過也不是問題。「鐵路兩側平行道路難以利用陸橋地下道」，都已經自駕了，多一些路程也沒那麼困難。

相比全台四處大灑軌道建設，雲林220億搞個高架化真的還好

還有公車，公車的整體問題還是要解決，不是不想解決就拿台鐵開刀，開刀了難道公車問題就消失了嗎？公車問題解決也有助於提高台鐵方便性，而且台鐵跟公車目標客群的搭乘里程根本不一樣，用台鐵解決公車問題只會有更多問題。不去做人本交通、改善公車司機待遇，整天想挖東牆補西牆

但也不用跟宜蘭比，宜蘭高架化是東部快鐵計畫一部分，光中央態度就差很多了我也覺得公車不該被放棄，不過其他縣市都搞不定，也不強求雲林能有更好公車規劃

鄉下公車根本就沒人搭啊，等一班要好幾小時更沒人搭了

我還比較希望斗六=田中截彎取直新建跨濁水溪橋 石榴遷站林內廢除改公車接駁截彎取直大概可以縮短4.5km吧 對縮短運轉時間蠻有幫助

台鐵傻了才跟你花大錢減站縮短站距？花那麼多錢對台鐵有啥好處？

彎繞就是效率低阿!不然台鐵幹嘛花大錢蓋新山線、規劃北宜直鐵?

品川、新宿也沒地下化，這項車站比斗六重要多了立體化

彎繞就是效率低阿!不然台鐵幹嘛花大錢蓋新山線、規劃北宜直鐵?

品川、新宿也沒地下化，這項車站比斗六重要多了立體化