探訪日期：113.06.17中午
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與列車地板等高的臨時月台與站名牌
一. 臨時前站A棟→進站專用
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簡約工業風十足的車站門面，緊臨中和路。中和路已於6/4改為西向東單行，右側依序設置
計程車排班區及臨停接送區。
Q：為何臨時前站要走這麼高的樓梯，是什麼天才設計？
A：臨時前站設計其實主要是配合約兩年後會切回前站側的「二階臨時月台」所設計，A、B
棟1樓均與二階月台同平面；而二階月台、軌道均鋪設於未來永久站的1樓地板，兼作車
站軌道支承版、屬於逆打工法頂版之上，其高程有防洪考量，與捷運站概念相同，因此
會較原有車站月台及地面高出不少，想搭車得要再多爬幾階消耗熱量了。
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進入車站大廳，右側為售票窗口與提款機，照片後方有設置一些候車坐椅。
洗手間與哺集乳室同樣為右轉走到底。
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正對車站入口是7部自動售票機，剪票口與服務台在左前方、左側店鋪空間則由舊站的全家
超商繼續營業。
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入站剪票口內木板背後、舊第1側式月台處，未來會是二階臨時北上側式月台，約2年後就
可以如同舊站直接走進去搭車。
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進站動線為左迴轉往後走樓梯上天橋，或左轉沿坡道下至舊1月台搭乘既有電梯。
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進站樓梯開在臨時前站A棟內，與臨時跨站天橋打通銜接，路口處有專人提醒該走哪裡。
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考量動線容量，原有鋪設臨時棧橋引導旅客由舊3月台樓、電梯往返天橋，但筆者前往當時
工作人員說動線太混亂、易混淆誤導，故暫時封閉不開放通行。
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臨時前站A棟地下1層為機車停車場，設有2處人行出口通至站外。
二. 臨時前站B棟→出站專用
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B棟就位在舊站與A棟之間，僅供出站，出口處專人指引。
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前站側出站動線為：由原通往舊1月台樓梯下至地面，再左轉刷出。
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B棟1樓設施非常簡單，僅有付費區洗手間、剪票口、補票處及一道出站樓梯。
三. 一階臨時月台
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一階臨時月台為1島1側配置，兩座月台長度均為300m，可容納幾乎所有車型。
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月台區南端順應彎道佈設，左側為後站剪票口，出入站共用。
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臨時1月台南半部非常狹窄，僅有2.5m寬，南端盡頭處以緩坡銜接D棟行包中心。
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臨時1月台與後站接壤處僅3.5m寬，卻是人流最大之處......
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臨時1月台鄰路警中壢派出所處僅2.5m寬，此處更是通往出入口及天橋的瓶頸要道......
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路警所北側有開設一處小出口，分流出站旅客。出口旁有保全引導，僅供刷卡。
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Q：1月台中間6~9車處有寬有窄是什麼原因？
A：臨時1月台北半部大多有7m寬，但如上圖仍有兩處較窄。左側圍籬突出處是為了容納未
來機捷A23站臨時出入口B(樓梯)，右側則是臨時出入口A(樓梯)及與之共構的通風井X
等兩處地面突出物，才會預先做退縮，目前這些區域是供工地材料及人員進出使用。
關於前面提到的「臨時出入口」，將在臺鐵地下化站體完工啟用後拆除填平，自地下
穿堂層聯通整合，出入口B改利用臺鐵西出口、永久出入口A則與臺鐵中出口並列整併
於聯開大樓1樓大廳。
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行車室為簡易的組合屋，設置於1月台北側，亦有飲水機可使用。
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付費區內北側約在10~11車處也設有一道聯絡天橋，使旅客不必集中於既有跨站天橋。
然而，實際觀察多為北上島式月台旅客所利用，先走到南下月台再慢慢出站，反而會使側
式月台狹窄瓶頸處更為壅塞及危險......
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付費區聯絡天橋
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臨時2月台，即北上島式月台於月台中段亦設有行車嚮導室。
照片前方夜間婦女候車區處，軌道及月台由支承版所支撐，疊於A23站半逆打頂版之上，正
下方即為如火如荼施工中的A23站體北半部。
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圖中灰色混凝土版就是A23站體的部分頂版，一階臨時軌及月台支承版就疊在其上，其下開
挖、施工均不會受鐵路營運影響。(攝於112.03.24工地參訪)
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臨時2月台除端部之外，大多有保持7m寬度，尚稱充裕，比起1月台則是好很多。
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臨時軌ATP感應子設置於北上12車、南下2車前方，雖然兩方向均為停車模式，但對大多數
區間車、EMU3000新自強而言，出站已不太會再被壓速度拖延太久。
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自付費區天橋向北鳥瞰一階臨時站，車站兩端均以限速120&95km/h的S形反曲線與既有軌銜
接，切換初期考量路基尚未穩定，列車需慢行以40km/h通過。
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向南鳥瞰整個站區，左側可由雨遮形狀看出1月台相當不規則多變的寬窄分布。
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中壢一階臨時軌共計鋪設10副#12道岔(限速45km/h)，包含正線均採UIC60重軌規格。
切換後南下北上正常進路均不需拐道岔，但停車模式進站限速僅60km/h，和舊站條件沒太
大差別，倒是南側進站號誌機較舊站外移，使北上列車減速時機又更早，因此大部分班次
6/26改點均有微調運轉時分。(攝於112.03.24工地參訪)