※ 引述《Sky77777777 (八年七亞)》之銘言：
: 從上月26日改點起2033區間快車排在桃園待避141自強號先行通過
: 結果現在已經連續好幾天都提前先在鶯歌待避141了
: 但是其實我覺得可以撐到桃園再來待避141應該也來的及吧
: 畢竟鶯歌下一站就桃園了
: 2033也在鶯歌等了141有了數分鐘
: 那為什麼不撐到桃園在待避？
: 如果要在鶯歌待避的話，那當初為什麼不排在鶯歌待避就好了？
講到待避,另外一個我非常賭爛的就是之前2257在台中站待避181啦!
(現在好像改成在彰化待避了,但其實也沒有完全解決問題...)
因為這一搞,很容易引發糟糕的連鎖效應
簡單來說,就是因為這會再牽扯到台鐵轉高鐵北上的問題
高鐵台中站北上最後四班列車,分別是690,862,696跟294
(週五跟週日還會多一班1264...)
690(不停苗栗) 22:05台中開,23:04台北到
1264(直達雙北) 22:30台中開,23:18台北到(僅五日開行)
864(全部都停) 22:40台中開,23:44台北到
696(不停苗栗) 22:57台中開,23:59台北到(沒到南港)
294(直達雙北) 23:03台中開,23:52台北到
以上可以發現,扣掉僅有週五週日才有的1264
從690到864中間,有一個比較大的空缺
如果趕不上690,就會變成至少晚40分鐘才能到台北
(反而是趕不上864,只要不是到苗栗,影響其實沒那麼大...)
問題是,前述2257跟181的關係,很容易讓乘客錯過690次...
因為2257次到新烏日站都已經22:00了
要花這5分鐘從台鐵新烏日站的月台,移動到高鐵台中站的北上月台
中間還要用高鐵大廳層南端的自動售票機買票的話,基本上都免不了要在新烏日站內的大廳狂奔了...
如果台鐵這邊誤點超過1分鐘,那就真的再怎麼跑也沒用了...
偏偏如果181本身在台中這邊誤點,就一定會拖累到(以前)在台中站待避的2257次
然後181次又蠻常剛好誤點個3分鐘,於是舊市區一堆本來要轉690次高鐵的北上乘客就慘了...
雖然現在的2257次沒有在台中站待避181次了,問題是如果181次在台中晚開,應該也還是會影響到2257次,然後要轉高鐵的就一樣只能晚40分鐘了...
如果要解決這個問題,其實最好的方式是高鐵那邊,690次直接挪移到整個車次,都改成通通晚5分鐘發車
(我不信高鐵台中站那邊的人,不會觀察到每次2257一誤點,就有一堆人狂奔衝到高鐵站內,才發現趕不上690次高鐵在那邊靠北...)
其次則是乾脆181次直接調整台中站的開車時間,改成台中這邊的到開時間各晚12分鐘
然後2257在新烏日待避181次
這樣的話就算181次誤點,2257次也可以完全不用顧慮181次,可以在台中站照常準點開車
而考慮到高鐵台中站的自由座乘客,要下車走到台鐵新烏日站月台,必須連續穿越台鐵跟高鐵的大廳,距離相對較長
給高鐵轉台鐵的乘客,多一點的轉乘及緩衝時間,也不盡然是壞事...
(畢竟高鐵自由座乘客,上車可以以趕時間為理由,從南端的對號座車廂先上,再慢慢走到自由座車廂,但下車反過來做的正當性就不太夠了)
當然動181次的話,另一個問題是這樣到高屏地區的時間又更晚了
就算正常化停站,減停田中增停竹南,也只能挪大約3分鐘的行車時間到台中以北的路段...
所以另一個比較邪道的作法,大概是乾脆讓181次增停新烏日
這樣的話,就算181次"稍微"誤點一些,也可以搭181次而非被影響到完全沒餘裕的2257次去轉高鐵
(不過以上不適用五權站,以及可能有捷運可以替代的大慶跟烏日站就是了...)
最後既然講到台鐵在新烏日站轉乘高鐵的時刻安排
就不得不再吐槽明明高鐵週五跟週日有開1264這個北上加班車
結果台鐵卻沒有安排因應此班次而便於轉乘的區間車
還是一樣2257次以後要等到22:36分才到新烏日站的2263次
(反而是再下一班的2634次,跟前後的2263次及2267次間隔都蠻近的,亦即台鐵區間車班次,顯著有分配不均的問題
還不如乾脆把2263次提早個10-11分鐘左右,而2634也可以考慮延後拿去填2267跟2269的間隔...)
還有另一個新烏日站同樣經典的,北上往舊市區在13:55的2617次,到15:06的3178次
兩班區間車中間,長達1小時11分的間隔裡,就只有一班14:26開的2204次區間車
結果就是高鐵642,829跟133(腳程快的)及639(腳程不夠快的)這三四班(週日還多1538跟1230次...),要進舊市區的都只能塞2204次區間車不說
2204次區間車更慘,高鐵646,830,132,645跟648(腳程快的),以及133(腳程不夠快的)甚至829(腳程更慢的)要進舊市區全都只能搭這班(週五還多了1229次),直接把整台區間車塞爆
只能說台鐵真的是在高鐵接駁這塊,似乎從來都只是應付了事而已...
尤其是主線的部分...