※ 引述《cora1114 (放眼天下)》之銘言：
: CT8012: 台東舊站復駛比較實際 07/02 20:01
: → hedgehogs: 台東市區環狀線有沒有搞頭 07/02 22:28
: → zx246800tw: 沒有 07/02 22:34
: 推 eternalmi16: 台東市區沒大到能成環。台東舊站究竟有沒有機會能復 07/02 23:57
: → eternalmi16: 駛 07/02 23:57
: 據了解，經由花東、南迴鐵路來到台東的遊客，大都在台東站過站不停，實在可惜！
: 離台東車站步行約15分鐘有台東棒球村第一棒球場
: https://maps.app.goo.gl/DmAjp7EZYA4DSv5r5
: 其主看台，正對台東的小黃山及原住民的聖山─都蘭山，視野遼闊，景色優美，今
: 年中華職棒在此排了創新高的8場賽事。
: https://i.imgur.com/Sj4SYNG.jpeg
: 附近還有糖廠、天后宮、台東舊站前鐵花村等不錯的景點
: 當局如能早一日讓昔日從台東車站到台東舊站6.5公里的台鐵火車復駛
: 可讓球員和球迷也可就近到台東市區、糖廠等，促進觀光，同時也帶動來花東的觀光客
: 願意在台東停留欣賞精彩的職棒賽事。
: 相關圖文
: http://www.observer-taipei.com/book2021/item/3602
: ※ 引述《cora1114 (放眼天下)》之銘言：
: : 重啟花東舊線鐵路以振興觀光│張健豐
: : 本文所指花蓮到台東的花東舊線（舊台東線）鐵路，包括今花蓮縣玉富自行車道遺址的昔
: : 日玉里到東里的10.3公里路段；及今北濱公園自行車道遺址的花蓮港驛至東花蓮港驛4.6
: : 公里及今北埔站至花蓮港站7.4公里之臨港線的路段。當局不妨趁這次震災，花蓮急需振
: : 興觀光的契機，再次啟動兩條路線的窄軌火車觀光，吸引外國觀光客。
: : 4月3日上午花蓮外海發生7.2級強震，重創花蓮觀光業。當局雖祭出各種優惠方案，但觀
: : 光客仍裹足不前。另一方面，台灣新國會正積極推動「花東快速公路」（花東快）、「環
: : 島高鐵」、「國道六號東延」之花蓮三大交通法案，要求10年內完成建設，但不免捨近求
: : 遠。此次地震造成花蓮勝景太魯閣等山區的公路、景點受到重創。何不重啟花東舊線鐵路
: : ，讓昔日的窄軌火車馳騁在花東海岸、縱谷平原，以開發更多的觀光資源，讓東部的觀光
: : 產業注入一道強心劑？
: : 下面以筆者搭乘花東線鐵路旅行考察的經驗，觀察20年來該路線的發展和觀光的展望。
: : 具有原始風味的花東線
: : 位於花蓮市中心、現東大門夜市附近的舊花蓮站，日據時代稱為花蓮港驛，是花東線鐵路
: : 的起點。1939年位於北濱的東花蓮港驛（即今日之花蓮港站）興建完成，同年兩站間開始
: : 營業。1949年，花蓮港站增建大陸風的徽式馬頭牆，並改稱花蓮站。1982年6月配合台鐵
: : 宜蘭到花蓮的北迴鐵路通車，原來和西部糖業鐵道同為窄軌(762mm)的花東線鐵路也拓寬
: : 成1067mm軌距。從此，台北可直達花蓮。但原來的花蓮站也因此廢站，花蓮新站改名為花
: : 蓮站，1992年9月舊花蓮站拆除。2002年，花蓮縣府將臨港線與舊花蓮站鄰近地區規劃為
: : 鐵道文化園區。
: : 為了體驗花東線的原始風味，筆者選擇從花蓮站開往玉里的DR2700型柴油快客車。它是早
: : 期在西部幹線行駛的高級列車─光華號，和早期花東線窄軌客車一樣，其車頭本身有動力
: : 可行駛，也可開窗，非常懷古。但由於要配合當地人的通勤，早晚只有一個班次，便要起
: : 個大早趕搭。筆者只能在前一晚於花蓮站附近的旅館過夜。
: : 清晨火車從花蓮站開出後，即將經過木瓜溪橋，筆者趕緊將頭探出車窗，拍攝中央山脈的
: : 奇萊山主峰勝景。這是從花東線窄軌時代開始，國內外旅客所會捕捉的視覺饗宴。但隨著
: : 10年前花東鐵路全線電氣化通車，可開窗的柴油快客車和藍皮火車被有空調的列車取代，
: : 加上橋上有電線桿，使得原始的自然風味不再。
: : 玉富鐵路舊線可重啟觀光
: : 列車從舊名馬太鞍的光復開出後，經過馬太鞍溪時，大老遠就可看見「花蓮糖廠」的煙囪
: : 。該糖廠在1921年啟用，製糖全盛時期，原料甘蔗遍及花東縱谷，最南達花蓮縣最南邊的
: : 富里鄉境、靠近池上鄉的學田村。為了運輸方便，從富里車站鋪設「製糖用手押鐵道」到
: : 此，留下「鐵支尾」的地名稱呼；而從1950年的地圖也可看到運送甘蔗原料的「糖廠用鐵
: : 道」接到舊花蓮站鄰近的舊田浦站。該站和富里站藉由花東線鐵路的運輸，將甘蔗運到花
: : 蓮糖廠。
: : 火車離開瑞穗、三民站後，到達玉里。從花蓮到此的路段，早在1917年5月即鋪設完成；
: : 並於1926年3月25日在玉里舉行花東線全線通車典禮。此時擔任花東線蒸汽機關車主力的
: : 為客貨兩用的LDK50型蒸汽機車，總數達到13輛。日據末期，當局又引進大型的LDT100型
: : 蒸汽機車行駛在花蓮、玉里間，成為1960年代花東線鐵路貨運的主力。當地孩童以蝗蟲為
: : 例，將前者比喻為火車公，後者為火車母。
: : 為了容納四輛大型的LDT100型蒸汽機車，遂在玉里建一座龐大的車庫。1969年，蒸汽火車
: : 功成身退，除LDK58、59兩部留在花蓮機務段供調車外，其餘送到玉里機關庫停放，但最
: : 後遭到拍賣、解體的命運。 LDK59退役後，贈予台東縣政府，陳列在台東市鯉魚山公園，
: : 2003年運至花蓮站前展示；而LDK58目前展示於台北車站人行道。
: : 今天因2022年9月18日台東池上發生規模6.8的有感地震而暫時封閉的玉富自行車道，濫觴
: : 於2004年東部鐵路改善計畫─將花東線玉里到富里鄉東里的10.3公里的舊線，截彎取直為
: : 7.4公里的高架鐵路工程。玉里-東里間的10.3公里舊花東線，改成自行車道後，所有權為
: : 台鐵，由玉里鎮公所認養。遊客可體驗田野景觀，和橫跨秀姑巒溪的舊鐵橋。如能重啟窄
: : 軌鐵路觀光，讓昔日的LDT103蒸汽機車馳騁，不只能懷舊，沿線還有安通溫泉等勝景，並
: : 可在舊安通站藉由玉長公路通往東海岸參訪三仙台等景觀。
: : 臨港鐵路舊線可重啟觀光
: : 1982年，從昔日的花蓮港驛經跨越美崙溪的曙光橋、新村站、美崙站至東花蓮港驛，全長
: : 4.6公里的舊花蓮臨港線廢線後，沿線已改建為北濱公園自行車道。2009年為了重啟作為
: : 觀光用途，台鐵規劃利用舊鐵道地基復軌，並規劃利用LDK59蒸汽火車頭與LDR2204等四輛
: : 舊客車車廂行駛。
: : 台鐵遂陸續著手整修該蒸氣機車頭與車廂。並在花蓮後站興建約890公尺的762mm軌距鐵道
: : 與2座月台。從2011年到2016年慶祝鐵路節時，陸續開放讓民眾搭乘。但2016年12月台鐵
: : 卻因無法釋出土地，致使該復駛案胎死腹中，非常可惜。而明年屆百歲之齡的 LDK59因長
: : 期放置，已無法再次行駛。
: : 當局不妨趁這次震災，花蓮急需振興觀光的契機，再次啟動臨港線的窄軌火車觀光和
: : LDK59蒸氣機車、LDR2204客車修復的計畫，並借鏡日本的經驗。2011年發生東日本大地震
: : 的1個半月後，為促進當地觀光，當局將1980年代製造的Kiha48型柴聯車改造成度假海貓
: : 號（リゾートうみねこ）的觀光列車，行駛在連結青森縣八戶市至岩手久慈市的八戶線。
: : 由於多數路段沿三陸海岸行駛，風景極佳。而花蓮臨港線除了風景，遊客也可藉此到賞鯨
: : 碼頭，並接駁到七星潭風景區和花蓮市區等。
: : 行駛列車部分，相對南迴線的藍皮解憂號，不妨將在臨港線行駛的窄軌列車命名為黃皮洄
: : 瀾之星號，遊客藉由古老悠久可開窗的客車，吹著太平洋海風，讓窄軌火車的魅力，吸引
: : 國際觀光客造訪。路線可先從1975年所建立、僅提供貨運運輸的7.4公里臨港線(台鐵北埔
: : 站至花蓮港站)開始規劃，路軌採用窄、寬軌皆可使用的三線式鐵道；而放置於花蓮鐵道
: : 文化園區的糖蜜車等，也可試著動態展示。
: : (作者係歷史研究工作者)
: : 相關圖文
: : http://www.observer-taipei.com/book2021/item/3641
其實更讓我納悶的是,為何台東舊站會淪為盲腸線,最終走向停駛?
而花蓮港線南半段拆除停駛不說,北半段也無法配合台鐵捷運化進行客運化?
先講前者,原本的台東線在東拓後是從今日的台東新站,沿馬蘭彎進台東舊站
(這邊先不討論東拓後廢得差不多的台東海岸線...)
直到後來南迴線的出現,從台東新站南邊的南王聚落岔出,才讓台東新站到台東舊站這段淪為盲腸線,並為8年半後的廢線埋下禍根...
問題是如果我們看看台東舊站的地理位置
西南邊是台東縣立體育場,台東兒童運動公園,台東公園和台東大學台東校區(當時的台東師範學院)
過了中華路,南邊是台東高中跟台東農改場
再往西南邊走,隔著桂林南路,台東高中的斜對面就是台東市水資源回收中心
之後跨過太平溪,就算是離開台東市區了...
這是什麼意思呢?
看看上面那些機關設施學校,哪個不是公家的?
也就是說,如果當初南迴線直接從台東舊站一帶延伸
除了要將原台東線過鯉魚山以後略往東北邊偏的線型,修正為續往西南方向前行
並於中華路,桂林北路,鐵花路(及一小段博愛路)間的街廓中央,興建取代舊站的台東新站外
後續一直到離開台東市區之前,都能利用公有地興建,根本不必擔心用地取得的問題...
頂多是台東師範學院跟台東高中的遷校問題需要煩惱
(但光是把因南迴線興建必須遷走的機關學校的地,配合做區段徵收開發,賺的錢應該就綽綽有餘了...)
那麼問題來了,為何當初南迴線興建時,台東市區段會捨棄掉能直接利用大片公有地開發興建的方案
而是要從南王部落南側另行岔出新線,把台東市區的路段,弄成盲腸線呢?
這樣唯一的好處,也只有讓花東縱谷及花蓮市到台東市以南或南高屏等地的乘客,搭火車時不必繞進台東市區
但這批旅客的佔比有多少,又很值得讓人懷疑了?
不然不會到這幾年才突然大量出現樹林到新左營的自強號
(台東線跟南迴線都沒電氣化的年代,連類似走法對號列車都沒有,是這幾年才冒出來的...)
再來談談後者
花蓮港線從花蓮機場跟花蓮機廠間,美崙溪西南側的地方分出
經過海星高中跟東華大學美崙校區(原花蓮教育大學校區)附近
繞到花蓮高爾夫球場北邊,再進到美崙聚落東側的花蓮港車站
以上是現存的部分...
而原本的花蓮港線,還沿著海岸線,經過門諾醫院附近,花蓮高中對面,花蓮女中對面,到今日的東大門夜市一帶
再沿自由街,從花蓮文創產業園區(舊酒廠)切到和平路535巷,國風街21巷等地,從靠近吉安鄉邊界的田浦,接回台東線
上述這些路段,大多位於花蓮市區不說
光是高中職以上的學校,就有四間,還外加一間醫院
論客源肯定不是沒有
哪怕是今日僅存的花蓮港站以北的路線,若能在嘉南路到台九線間的地方,設個捷運化車站
光是服務海星高中跟東華大學美崙校區(雖然目前的用途不太像是大學)的旅客,應該就能有不小的運量了吧!
更別說花蓮港站西邊的美崙聚落人也不算少了
(只是這段如果要捷運化的話,當初花蓮港線北端接往花蓮車站的軌道就不該拆了,不過後來也沒挪做它用就是了...)
如果說1982年,花蓮港站以南的部分,因為當時尚無台鐵捷運化的思潮而廢線
那為何後來剩下的路段,明明也有電氣化了,卻不增設通勤站跟復辦客運呢?