原始標題 點名台鐵台北、板橋等4站誤點惡化 審計部：恐影響使用意願
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發表日期 2024/07/31 06:30
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審計部盤點，雙鐵轉乘車站及部分路線旅客列車晚點發生率偏高，包括南港、台北、板橋
等車站的順行車次，以及沙崙車站的逆行車次晚點發生率均較前一年度惡化。（資料照，
本報合成攝）
〔記者陳政宇／台北報導〕台鐵耗資鉅額經費新購車輛，盼提高整體行車效率及準點率。
不過，審計部總決算審核報告發現，部分車次仍頻繁發生到站延誤情形，且雙鐵轉乘車站
及部分路線旅客列車晚點發生率偏高，包括南港、台北、板橋等車站的順行車次，以及沙
崙車站的逆行車次晚點發生率均較前一年度惡化，恐影響民眾使用公共運輸意願。
台鐵局為提升鐵路運輸效率，自2015年度起辦理「台鐵整體購置及汰換車輛計畫（2015至
2024年）」，計畫總金額997.3億元，規劃新購EMU3000型城際電聯車及EMU900型通勤電聯
車等，並汰換逾齡旅客列車，以提高行車效率及準點率。
針對台鐵準點率改善情形，審計部指出，2023年度旅客列車的到站晚點（列車到達區間各
站發生延誤）發生率為20.40％、準點率為96.39％，均較2022年度改善。但新購車輛部分
定期開行車次仍頻繁發生到站延誤情形，影響計畫目標的達成。
審計部說，2023年度順、逆行車次合計發生到站晚點143萬餘次，其中南港、台北、板橋
及新烏日等車站的順行車次，以及南港、台北、新烏日、沙崙及新左營等車站的逆行車次
，晚點發生率均高於全線。且南港、台北、板橋等車站的順行車次，以及沙崙車站的逆行
車次，晚點發生率較2022年度惡化，恐造成旅客轉乘高鐵列車不便。
審計部也提醒，台鐵旅客列車誤點情形（列車到達終點站延誤超過5分鐘），由2019年度
的4216次，逐年下降至2023年度的2948次，誤點情形已有改善，惟2023年度因設備故障造
成誤點計2334次，占誤點總次數的79.17％，其中又以列車自動防護系統故障造成誤點
1585次最多，設備檢修及維護品質有待提升。
進一步分析台鐵各路線，審計部盤點，縱貫線北段（順逆行）、海線（順逆行）、縱貫線
南段（逆行）、北迴線（順行）及宜蘭線（順逆行）的晚點發生率，皆高於全線列車，主
要係尖峰時段開行列車密度較高、海線部分區段仍為單線區間及施工需限速慢行等，造成
列車發生連鎖延誤加劇晚點影響程度等。
對此，台鐵回應，已新購200組列車自動防護系統設備，並增加原廠檢驗程序，減少設備
故障造成列車誤點情形；另將加強管控新購列車投入車次及雙鐵轉乘車站延遲到站情形，
持續檢討列車晚點及誤點原因，辦理相關改善措施，並滾動檢討調整列車行點安排，以減
少列車延誤情形，提升列車轉乘接駁順暢及優化旅客列車服務品質。
心得感想
去年以前的誤點審計部要管沒那麼意外 台鐵的誤點也是日常情形
我比較好奇的是 今年開始公司化 這樣還需要受審計部監督嗎？
說會影響使用意願是也沒錯 但跟公車比 台鐵到站的時客還是比較能掌控
畢竟免除了路況的不穩定性 稍微誤點還算可以接受
主要還是轉乘其他運具的時間不要壓得太緊
#PTTRailway