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台鐵去年晚點率20.4% 新自強號5車次被點名「誤點王」
記者 周祐萱 / 攝影 李延智 報導
發佈時間：2024/08/30 22:46
最後更新時間：2024/08/30 22:48
台鐵一旦發生晚點，勢必影響到旅客行程，因此準時也是台鐵積極在改善的，不過，根據
審計部總算審核報告，2023年到站晚點發生率為20.4%，就連新購的EMU3000型新自強號的
車次中，有5個車次被點名，晚點發生率高於50%，恐怕會影響民眾使用公共運輸的意願。
台鐵廣播：「開往樹林新自強，大約晚25分。」
螢幕和廣播都再次提醒，列車將會延誤進站，原本要乘坐的旅客只能在月台上乾等，而像
這樣發生的頻率高嗎，有最新統計數據出爐。
記者周祐萱：「根據審計部總決算報告，去年台鐵順逆(行)車次，發生晚點到站的次數超
過了143萬次，發生率則是達到了20.4%，其中在台北、南港、板橋以及沙崙車站，發生(
晚點)率更是比2022年還要惡化。」
細看像是逆行車次部分，在南港台北新烏日沙崙和新左營車站，發生率來到22.3%到
39.52%，高於平均，但台鐵對於計算方式有不同意見，認為審計部是以延誤超過1分鐘計
算，但這與國際及國內鐵道業準點率的計算方式不同，國際標準是列車到達終點站延誤5
分鐘以內者，都應該被列為準點列車。
陽明交大運輸物流管理學系教授黃台生：「其實這幾年有改進，前面以往更嚴重，台鐵的
這種晚點率或者準點率不佳，這個因素很多因為台鐵基本上，它不是自動控制，台鐵是駕
駛完全靠人的，那一般的像區間車或者說普通的自強號，你看在站上它都是由站務員或者
站長，跟那個駕駛看沒有問題，比個手勢才可以走，所以我覺得這個部分，它的準點率相
對來講就沒有辦法這麼高。」
成功大學交通管理科學系教授鄭永祥：「過去的台鐵的列車因為車子的更新，目前在進行
當中，那過去因為它的輸出馬力，比較沒有像新車這樣子，所以它很容易產生這種誤點的
情況，加上它的路線平交道比較多，相對於捷運、高鐵，那有一些外物侵入的機會，特別
是現在施工的這種過程中，所以它很容易產生這種誤點的狀況，我想台鐵也要想一些各種
的方法，能夠做一些有效的改善。」
若再以車種來看，新購車輛也頻繁發生誤點，其中EMU3000型新自強號，有26車次誤點發
生率，高於該車種平均值28.10％，特別點出新自強號有5班車，包括行駛東部的256車次
、402車次，422車次、183車次以及，行駛西部的145車次，晚點發生率甚高於50％，但台
鐵解釋新車編組，主要投入北部通勤區域及東部幹線，部份路段仍為單線區間，更容易受
到天然災害、外物入侵，平交道及死傷事故等外部因素影響，導致準點率較低，強調和新
車編組沒有關係。同時也不忽略和「人力」有很大的關聯。
台鐵產業工會秘書長朱智宇：「我們在高鐵的月台上可以看到，除了站務人員、列車長以
外，還有車站的保全都會協助，去讓這個民眾盡快的上下車，但是在台鐵裡面真的就是如
我們看到，就是可能一個員工跟列車長，不斷在提醒民眾要上下車，還是要理解第一線的
員工，其實他們的在人力上面的安排，是沒有辦法完全做到說可以去阻斷旅客的。」
針對整點率改善，台鐵當然得想辦法做的更好，也提出更新計畫，希望能提升設備妥善率
，同時規劃採購新一代ATP系統，不過台鐵產工還是期盼，員工人力安排也要納入考量。
台鐵產業工會秘書長朱智宇：「台鐵也要看到高鐵的這個作法，不單單只是因為他們的站
很少，因為你站再怎麼少，你一定會出現人潮壅擠的狀況，但台鐵公司目前並沒有打算，
在我們的人力增補上，就是提高我們招考的頻率，(只是)購置新車這些，我們是把一些既
定簡單的因素去解決，因為『人』肯定是最困難的。」
搭乘安全是第一，但要把服務做得更好，就得思考更全面的降低誤點率，畢竟只要有延誤
，乘客後續行程，勢必也跟著受影響。
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