其實這問題也發現很久
就是不考慮定速模式的駕駛方式
日本各公司駕駛在拉動電門到最高速限時
都會直接把電門切到0
讓列車速度慢慢掉下來一陣子
再拉滿電門 讓速度再回去
這樣一往一反 旅客頓挫感會比較明顯
歐美駕駛則是比較習慣快要到最高速限時
慢慢把電門切小 但不會直接拉到0
讓列車大概停留在固定時速
然後遇到有坡度時
再慢慢調整電門
比較考驗駕駛調整電門的能力
但旅客感受舒適度較佳
想請問為何兩者間為何會有這種差異
日本如果都習慣加速直接拉到P4 or P5
那為何還要設計那麼多段位XD
學北捷加速只有兩段位就好啦~~
作者:
Stan6003 (巨猩)
2024-11-02 15:55:00上下坡：載個BVE來玩就知道啦
作者:
sammy98 (軍)
2024-11-02 15:57:00英國 只會按鍵就會動了
作者:
whistlerhu (Howard the Whistler)
2024-11-02 15:58:00北捷加速其實有四個段位
作者:
sammy98 (軍)
2024-11-02 15:59:00作者: jtozukken (t2u2z1k6) 2024-11-02 17:50:00
北捷加速有四段喔
作者: twayabean (愛慕織姬單推~安) 2024-11-02 18:05:00
Bve 也要看啦...... 也有直接巡航時速在跑的（
作者: good11126 (像蒟蒻般的肥宅) 2024-11-02 18:07:00
站間距離/線型/速限列車再怎麼說也是大功率設備如果只有ONOFF式的加速 沒有非常精細的控制肯定打滑馬達壽命也會直直落
作者:
MiaoXin (妙信)
2024-11-02 18:14:00跟騎機車一樣，有人喜歡油門放掉重新催，有人會一路微調（誤
作者:
Odakyu (青蛙騎士 瀬戸幸助)
2024-11-02 21:57:00要看排點的鬆緊吧，排點鬆的業者只要開到目標速度就會開始嚕到要減速為止XD
作者:
Stan6003 (巨猩)
2024-11-02 22:12:00相鐵.JR直通線甚至嚕到不用再另外減速…