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我個人還沒有看到針對潮州案的深入分析，貼來給大家參考
真不知道主筆這些資料從哪邊來的
然後南星計劃那邊太樂觀我不敢幻想XD

為啥走愛河底下一定要在民生路轉彎 然後說太難轉?往南沿著港邊底下蓋 蓋到凱旋路接新生路最後從平和路轉彎進機場也行吧潮州站也不一定要設在潮州火車站然後說沒公有地潮州機廠旁邊滿滿台糖地 設個台鐵站就好還可以國道三號順便設個交流道在187縣道直接進高鐵站

潮州那邊不要講的太武斷，要知道目前所有的南延方案都講潮州要預留XD而且不要看高雄案評估只有1200億，參考捷運黃線那個尿性，最終破2000億是板上釘釘

確實，小港案光是航安評估、深挖調查就要搞個3-5年，政府根本沒人想跳下去搞高雄案保守估要蓋15年，以通膨狀況看完工前成本暴漲幾波都不意外燕巢案則是最省時省力省維運的，缺點是高雄市府會阿雜

不是高雄市府是高雄人會砍人改燕巢案到時候我帶頭去炸高鐵用燕巢案是把高雄人當漱嘎就對了

講那麼多，無法改變東高雄站就是爛

機場航廈跟高鐵站為啥不能共用一定要重蓋？要岔出支線也是要先預留不然會遇到跟燕巢案同樣問題高雄屏東有一段時間會中斷營運下一站枋寮比潮州好，站距也比較合理

還是一句話，中央想法最大XD,高鐵案子是鐵道部在辦理，地方所有的捷運案也是鐵道部在審，地方不要想能提什麼

XD 原來他們也有南星機場觀點？但長遠來看這樣做才是正確的

這低能粉專怎麼不說迷之六塊厝定案的時候也沒確定怎麼從左營拉到六塊厝，講最久的倒車案甚至連原廠都沒問過

政府會讓高雄境內有兩座高鐵站(左營、高雄)，而高鐵延伸屏東案有曾想規劃在 “小港機場” 設站，且因未來延伸至台東讓屏東縣內可能增設高鐵站至少兩站以上(六塊厝、潮州)，那麼高鐵在台中的軌道路線離 “清泉崗機場” 這麼近，是否能結合台中捷運橘線共構增設新站呢？讓旅客能儘快地搭乘高鐵至 “清泉崗機場” 提升更多運量、設立更多航班

笑歪，果然出現了。既然高雄有2站，那人口比高雄多的台中憑什麼不可以。新烏日在台中南端，北端新設一個站在道理上完全可以

台中北端有無需要新設一站我是沒意見啦，但如果一定要新設，那最好是設在與規劃中捷運交會的地方（隨便舉個例子，橘線+O05站東移）

回原po的第二句「不知道資料哪來的」高雄好過日這個粉專是基進黨在經營的所以能從政府調到一些資料吧

樓上 其實不是 唯一當選的張博洋就沒有參與撰文現在已經幾乎是Claudius專欄 他在台城論壇也很久了

六塊厝定案的路線環評沒過...改路線後才出現技術問題離石化廠區太近所以改成跟高屏二快共構

有些資料和圖要從可行性報告挖，報告有公開在前瞻網站

XDDD 你們難道不覺得奇怪嗎？境內兩站不是各縣市應該在南港2016 年開始辦客起就可以，為何要等到高雄........？

以前都有提南港臺北沒錯呀，只是說爛了，改拉規劃中的支持（救援）。

2016 年 7 月以前討論南港的文章，版上都還有紀錄可以翻翻個人是沒看到有這種說法，倒有檢討跟東京 3 站對比的差異性但不得不說那時的討論質量扎實多了。