現在平日上午通勤時段大部分還是都是只有區間車而已
區間快車及自強號班次非常的少
下週六鳳鳴站就要通車了，下週三起就要改點了
桃園到台北的通勤時間又要增加1分鐘了
未來桃園鐵路地下化完工後
要增加中路、桃園醫院、中原、平鎮等4站
那代表中壢到台北的通勤時間至少又要增加4分鐘以上
而且搭乘台鐵通勤上班的人潮也會越來越多
目前是到樹林或板橋有時會擠不上車
到時候可能到桃園或鶯歌就會擠不上車了？
那屆時桃園鐵路地下化完工後
是否能夠增加多班區間快車以及自強號
來疏運通勤人潮並且可以縮短通勤時間？
作者: chbruce 2024-11-23 10:52:00
因為區間快不停的站會有人出來喊二等公民，然後就變站站停的區間快了，所以區間快的班次一直沒有很多
作者:
MiaoXin (妙信)
2024-11-23 11:02:00就早一班吧，有時候不是擠不上，是想要有位置
作者: chbruce 2024-11-23 11:11:00
而且北部其實能略過的站其實不多
作者:
Richun (解放左手的OO之力)
2024-11-23 11:23:00運能要最大化的情況下，是變通勤時段全部沒快車，像捷運。
通勤時段是要禁止自強號或者改成全停站，通勤人口一定大於城市間移動的人口
作者: a11211120 (CHU) 2024-11-23 12:33:00
只增加1分鐘？ 嘿嘿 因為之前改點及施工慢行都已經先預留時間餘裕啦
作者:
xx60824xx (人生的本能 就是求生)
2024-11-23 12:36:00除非改號誌或三線化 不然無解
作者:
M990034 (Willy改回台鐵用詞)
2024-11-23 13:31:00上班時間要全停車才對
作者:
sj4 (sj4)
2024-11-23 14:32:00不然學日本16車
作者:
figaro (安耐曬男孩)
2024-11-23 14:59:00學什麼16車 學推屁股咖實在 菸
作者: start0917 (史搭特) 2024-11-23 15:11:00
增加區間車來待避喔
尖峰時期的中央快速也是很慢啊 跟緩行線差不多時間了
車輛的行為應該越單一越好，車流才會順所以，「大都市區段」「在通勤時間」，應全面取消區間快，而城際車可稍微增加停靠站調度上，所有列車採先進區段先處理，城際車不享有優先權，僅在適當情況准追越前方車輛這樣雖會稍微增加城際車的運行時間，但可提升通勤運能，是有意義的做法另外，可將大都市區段的閉塞區間一個切成兩個，這應該是低成本又有效的做法
作者:
zxcc79 2024-11-23 16:54:00說切就切，切蛋糕都比這難
作者: cymtrex 2024-11-23 17:04:00
樹林到中壢四線再說
桃園段應該還好一些，看到資料不是說什麼至少鳳鳴到桃園還有三線？！高雄段、臺中段已經沒救了至於上面拿中央快速緩行來說的，要不要考慮的是有AZUSA號？人家在都會區通勤路線會給到複線以上，臺灣的都沒有，還要身兼城際跟通勤才是厲害臺鐵都會區立體化新增的通勤車站，通勤時刻全停靠沒有毛病，要不然通勤車站是拿來做什麼的？通勤車站很少停靠，也有那種本來設定區間快車被拿下來抓停的狀況喔，看看高屏段的部分區間快車:)屏東抱怨到新左營轉高鐵很慢有時又會誤點，就讓他們有藉機爭取高鐵的理由了
作者: willy1215 (還未下船) 2024-11-23 17:51:00
好的，以後自強南港=板橋全停，乾脆樹林鶯歌也全停反正看起來有人支持我猜之後會有人說應該取消電子票證搭車
我上面說錯了，精準的來說是區間快車停靠通勤車站沒毛病，自強等真的是…臺鐵身兼多職，當初立體化就要複線以上，誰知道沒有，整個很奇怪的狀況，就像我之前說的，通勤對他不太滿意、城際也有怨言，但好像沒有辦法解決，只能維持這種微妙的狀態別的國家鐵路都不會像臺鐵這樣，高鐵通車後還想跟他較勁，結果就什麼都做不好然後一堆超長的區間、城際列車，只要一個誤點就是全面性負的連鎖效應產生
作者:
enternal (LaqiTruku)
2024-11-23 19:13:00增加區間快來疏解大站人潮也沒毛病,3000取代PP愈多且限制電子票證,區間快就顯得更重要
作者: Brioni 2024-11-23 20:26:00
自強不給站問題就冒出來了80%的人流來自20%的站自強掛站位車廂可以解
之前基隆要區間快被批鬥成怎樣忘記啦然後除了閉塞 自強號性能跟路障一樣也是問題增加車站搞遠近分流本來就是該做的
以前的PP自強12車就很棒啊，誰知道一些被拿去改成親子列車，然後一些列車更是上鎖。
作者: Brioni 2024-11-23 22:01:00
自強號掛自由站車廂已經是我能想到最低成本跟最沒地方非議的作法
作者: Brioni 2024-11-23 22:39:00
中短程自強就幾乎等同區間快，排不了假設月台夠長就掛到14節不然隧道斷面長那樣也不可能用雙層車廂
作者:
omkizo (陳武愛帶你笑掌)
2024-11-24 00:04:00先改號誌 12tph就不夠用這是甚麼遠古號誌至少改到16tph 可以先試行4/4/8(對號/區間快/區間) 最好一步到位改到24tph+ 要8/8/8 4/4/16 6/6/12都可以
作者:
agantw (←高級鍵盤七逃郎)
2024-11-24 03:28:00記得某些通勤站根本停不了16節車廂
作者:
kimisky (kimi~)
2024-11-24 09:05:00我只想問改點的時刻表出來了嗎，我在台鐵網站都找不到…是我太蠢還是怎樣….
作者:
zxcc79 2024-11-24 09:14:00某些？ 能停得下16輛客車正常開門辦客的不超過10個站吧搞不好還要限制股道
個人觀點，微妙狀態來自於其實交通部根本想要台鐵去做都會通勤，西部城際讓給高鐵就好，偏偏台鐵也是要靠城際賺錢，跨線自強號超受歡迎也割捨不掉然後就是台北已經沒有地方可以擴充路線容量
不要拿自強當通勤車用啦，光是只有頭尾有車門，上下車要花很多時間，還可能有座位票但擠不上車的風險
作者:
upeo (時雨音高夜難眠)
2024-11-28 14:24:00台灣應該學印度列車 讓桃園人可以掛在車外跟站車頂上