※ 引述《NCTULaoda (交大Kobe™)》之銘言：
中型站人數也不少（樹林 鶯歌 內壢）
但大多時候卻只能搭區間車
推 ultratimes: 鶯歌某人說是北部第二大站，他沒停誰敢停？12/02 17:20
以112年各站進出站平均日運量來看
樹林第9
內壢第19
鶯歌第20
樹林是往花東的起點站
所以往東部的有很多普太3000
往南部的甚至也有部分對號列車有停靠
鶯歌也有莒光號停靠甚至有普悠瑪停靠
內壢排名在鶯歌的前面卻沒有任何對號列車停靠
很久以前還有少數莒光號有停靠
後來不知道為什麼就完全沒有了？
近年來卻僅有區間(快)車有停靠而已
而且這次鳳鳴站通車後在上述這三站
對於樹林、鶯歌沒有任何影響
只有對於在桃園以南的內壢站有多了一站
也就是內壢人以後的通勤時間要多了一分鐘
那對於在內壢通勤的人才應該要爭取莒光號甚至普悠瑪停靠
希望內壢的立委可以出來爭取

鶯歌某人說是北部第二大站，他沒停誰敢停？

等鐵路地下化完工吧 地下化後的內壢站是兩島四線可供待避

現在早尖峰也沒有北上的莒光號了

老實講如果是通勤需要莒光不會比區間車還快

一來車門數比區間車少 二來非字型座位載客量也不會比通勤取向的區間車多

汐科的運量屌打你內壢 也應該增取停自強對吧？

越靠近首都圈的車站都嘛運量很高 但你看人家是有把特急列車拉下來停新橋.日暮里嗎？ 只有台灣會想把長途列車瘋狂增停這些蛋白區的站 啊不是住首都圈周遭的搭車時間越來越長是你活該 為啥不住離首都近一點

其實是應該把鶯歌的對號拔掉才對吧

政治問題,拔不掉...

t7101271328要確定捏，人家日本是在來線特急已經被新幹線給取代了，所以根本沒有停的理由，但臺灣臺鐵在來線要城際又要通勤又沒有複線以上…只能說是一種既要當婊子又要貞節牌坊的做法日本可沒有新幹線通車後在來線還跟他拚搏硬幹的然後再看看日本東京都會區在來線鐵路複線以上怎麼給的，就會覺得臺灣很可悲

內壢的莒光有部份應該後來改成區快了

內壢純粹是二邊的桃園站跟中壢站已經停靠大部分對號車了整個桃園市境內不會開放10公里內對號車連停三站的計畫雙北境內的松-北-板距離都超過13公里了鶯歌到板橋13.6公里，鶯歌到桃園8.2公里，相對而言就不像內壢站跟桃園中壢二站太近。

現在覺得區間快比莒光更有效率

我也覺得區間快優於莒光，門大一點，上下車比較快，站立空間多，可以容納更多乘客，只是沒那麼舒服。