當初如果不要地下化，把金費高架化，然後將臨港線也就是現在輕軌的路線也一併高架化
，弄成像大阪環狀線一樣，簡單來講就是比照大阪發展
台鐵等於JR西日本
高捷等於大阪市高速電氣軌道
這樣會更好嗎？
作者: siowan135 (咕咕雞) 2024-12-27 17:04:00
不會，重點是大順路
你現在也可以把輕軌叫成jr西日本 把高捷叫成大阪市高速電氣軌道
高雄很奇怪，一直想外擴都市圈發展，卻忽略自己的市中心快死掉了根本本末倒置不知道是不是開發量能沒那麼大，卻因為外擴都市圈，嚴重被稀釋掉
前提是臺鐵部分路段要增加軌道，不然就是環狀線跟正線一起塞車
作者: keita2277 2024-12-27 19:51:00
早期計劃的確有要將臨港雙線高架電化啊
可以去查一下自償率 舊市區有需求但開放就比較困難有高架鐵路誰想要輕軌？ 就是當時時空背景比較收緊這塊
台北鐵路高架化再加上北捷的棋盤方格路網其實就跟大阪一樣了，而且繁榮程度還比較像大阪…高雄的問題是商業衰退，鐵路立體化也沒辦法解決這個問題
作者:
chewie (北極熊)
2024-12-27 22:19:00比起來台中的舊市區還比較沉寂吧
作者: zhier (zhizuo) 2024-12-27 23:14:00
施工附近很慘 現在才開始有要救吧 不過早就轉移到巨蛋那邊去了 大破大立才有機會 那附近真的就是破
作者:
sleepyrat (sleepyrat)
2024-12-28 00:20:002008高捷通車時，市政府推動過高雄車站周邊商圈重整，
高雄真的像三樓說的 甜甜圈效應很嚴重 舊市區很慘卻一直往外開發
作者: sweizhe 2024-12-28 15:07:00
起不起飛跟經濟產業有關，跟軌道運輸立體化關係不大。你看新竹竹科、竹南頭份周邊就知道
作者:
borriss (松)
2024-12-28 19:09:00都更要有一定誘因 最近才在看日本YT講廢墟公設之類以前地便宜 線路拉出去 搞個新市鎮 鐵道公司賺運量幾十年過去 新市鎮老化 人口減少 還有車站只開發一半的那也至少撐了幾十年 在還有地可以改的地方就是比較難