其實這一題，基本上沒有討論的意義
大多數的人只糾結在地點的選擇，沒有考慮相關的土木設施
1. 參照台北捷運設站標準，站體軌道坡度以水平為準則，坡度不能超過0.3%以下
，主因為安全的考量，而高鐵目前全線12站的站體，都是建立在0坡度的情況，而
高鐵自烏日出站後隨及往上爬波直到下切后里台地，以最多人討論的大雅舉例，
參照土木設計，烏日的高鐵區間軌道與大雅區間的軌道，高度相差約90公尺，
以平均約為0.75%以上的坡度爬升，這就代表在台中盆地內不符合設站的土木規定
2. 之前新增的彰苗雲三個車站，不只是預留站體而已，相關的機電設施，轉轍器和號
誌系統也一併預留，而台灣高鐵是非常特殊的存在，採用歐洲規格卻用日本車輛，
，可以說是混和歐日的系統，當初日本技師花費相當多的精力在系統整合方面，
也就導致之後台灣高鐵要採購車輛繞不開日本，因為技術專利在他們手上，而如果
要在目前的運行的軌道中間再設站，就必須要新設新的機電設施，也就是說目前運
作的機電參數需要大改，連帶會讓目前車輛的運行受到影響，因此，之前所討論的
台南增站的問題，在後面就沒有繼續討論的聲音，主因是高鐵需停駛半年進行相關
的測試，這部分可參考郭國文委員相關的報導
在高鐵之前蓋的過程中，政府已花費相當多的經費，在目前軌道線型已經確定無法更改
的情況下，加強目前現有站點的對外聯絡運輸，並且帶動周邊的投資開發，才會是比較
實際的操作