高鐵113年12月各站進出旅次比較
進站(單位：人次，成長率：％)
113年 　 113年 113年 112年 113-112年 113-112年
車站 12月 　 11月 12月日均 12月日均 日均差 日均成長率

感謝整理，桃園超扯，記得最早比新竹還少已經快跟上高雄了..

推整理

台中真的猛 更值得設第二站

感謝整理 希望新車加入營運的時間早日來到

桃園真的猛 桃園區真的值得一站

一個月23萬，多的人都是自由座用站的，好幾次在桃園搭，都排了兩三台車才擠上去，沒什麼人上車更正，下車

北台中其實就會跑去苗栗搭了

高雄真的猛值得設一站

桃園這兩年就會超越左營

台中有了捷運後搭高鐵更方便了

1字頭可以減停板橋增停桃園

桃園是因為國際機場

青埔房子越蓋越多，越來越多台北人搬到青埔住，很多人每天搭高鐵往返台北青埔

1、2字頭都應該改停桃園吧桃園那個人流比板橋多太多了

以市區交通現況 設在虎尾寮搞不好過去都比去沙崙久推錯篇

如果正常漲價，運量還會這麼好嗎？停板橋對均速的影響比停桃園少吧？不知道把宜蘭、高雄、屏東預估的運量排進來會第幾？

桃園區一站要怎麼設？

北台中客群去苗栗搭車的不多吧，接駁時間還不如直接搭便當公司的車

均速沒差吧我常常搭台中-台北1、3開頭車程時間都一樣之前去桃園站常常遇到人多到站務人員要來幫忙把人推進車廂有夠恐怖

快漲價

桃園因為人口多一倍，又有南部來的機場客，自然會比新竹多

桃園年運量從5年前的22萬 慢慢拉近到今年的12萬可能再5、6年就追上了台北、台中的差距也有些微減少五年前差40萬到今年31萬

可是北台中被酸會蚊子站XD

桃園左營的差距逐漸縮小

桃園不太可能二年內超越左營，從疫情前的數據統計到現在看的話...2025年單一年度倒是有可能超越左營，因為台灣燈會。

原Po有說到106年的入境人數差不多但高鐵運量卻不一樣，但這並不能代表增加的是來自於機場客還是通勤/商務客。特別是原本機捷未通車之前，大眾運輸高鐵-機場缺乏可信賴的服務，也會影響機場客使用高鐵的意願，轉而使用如自駕直接前往機場。

不知道票房營收臺中跟左營誰比較高？

北台中應該都搭台鐵，不會去苗栗搭高鐵，倒是彰化連員林都會跑去台中搭高鐵。

北部總量越高似乎某種程度也意味著北漂嚴重

這樣看就知道 未來高雄高鐵開通大概左營/高雄人流次數會落到現在的 新竹/嘉義高鐵程度，假如屏東高鐵也考慮大概左營/高雄/屏東高鐵可以包辦最後面五六名的前三名

是說現在這樣每週爆炸的情況可是還是沒有要加買車子的意思嗎？

彰化有屏東墊背不好嗎？呵

左營高雄不一定，屏東是鐵定倒數第一

我上班的地方 看到一些資料卻不是北漂越來越多而是台南 嘉義的人越來越多高雄倒是看不出來 (不過我看到的都是容易看到的機密的 那些當然看不到)

北部總量高是因為北台灣的總人口本來就比較高，不能用總量高去推論北漂。舉例台灣高鐵只有2站:台北站跟左營站，運量自然會是台北站=左營站，運量就看不出北不北漂的了再加上桃園機場是台灣最主要的國際機場在台灣要看往那兒漂其實要觀察春節連假乘客的移動方向

或世運演唱會後算多少高雄人擠北上高鐵

員林去台中搭高鐵，就算轉乘時間要半個小時，也比搭自強快一個小時到台北