最新進展是東急向國交省提出整備許可了
https://www.tokyu.co.jp/image/news/pdf/20250117_newairportline_d.pdf
至於會提出各自分擔1/3經費是引用「都市鉄道等利便増進法」的法源依據，つくばエク
スプレス也是在這條法規下誕生的路線(建設主體由JRTT負責，採用上下分離方式營運)
預計從中目黒和自由が丘前往京急蒲田站的時間可以縮短13~22分鐘
反正隔壁JR東日本的羽田空港アクセス線也因為挖到遺址能不能在2031年如期完工都是未
知數了

今天是電蝦黑暗的一天

為什麼中目黑和自由之丘的減少時間不一樣

原本的轉乘路線不同啊

聽別人解釋是不會跟空港線直通，只會在京急莆田轉乘

內文是沒說要直通運轉 就矢口渡附近-蒲田-京急蒲田的新線畢竟東急vs京急軌距不同

六月舊文有提到考慮第三軌，但是我覺得機會渺茫

但轉車還是比本來快

應該最後會來個同月台轉車吧

如果只到京急蒲田的話不可能,那個要塞能做到站內轉乘就不錯了老實說我一直看不懂這條東急怎麼會那麼想做這800公尺的距離要先提早挖引道在地下設蒲田地下月台再穿越東海道線一票線路跟民宅到京急附近設站這個經費算出來東急的股東應該會很感謝JRTT" target="_blank" rel="noreferrer noopener nofollow">
https://hane-line.co.jp/#plan-wrap計畫網站是寫多摩川線900m地下化+800m新線區間看大田區網站是寫目前算出來第一階段總額是1360億日圓

有第一期，那第二期是？

與京急機場線會合,形式未定 有生之年系列" target="_blank" rel="noreferrer noopener nofollow">

感謝樓上

直通應該是很難，京急有要求所有車頭尾車必須是馬達車降低發生平交道事故時脫軌的概率，非馬達車的一律禁止入線京急線。還有就是車體長度不一樣但是隔壁關西也有20m車進入18m車線路直通運轉的例子

關西那個根本是18-21公尺車體都存在

副都心線通車以前的東急東橫線也是這樣

關西那個車體規格才是群魔亂舞 關東規格還算接近

近鐵：想不到吧阪神 長了兩公尺還是能進去看京急的反應是沒有很想跟東急搞直通啦畢竟會搶自己生意

日比谷線原本是18m 現在都硬上20m 當然還有線型問題要看

東急多摩川線跟池上線用的1000系跟7000系是18m車體

突然想到 這樣新線月台是要蓋18×3的多摩川線規格還是20×10能讓一票直通車直接尻進來的長度

20*10吧，不然多摩川線應該會塞爆