其實我個人覺得台北豐原的台鐵直達快車，
的確有可能吸收部分北台中的高鐵乘客，
畢竟對於北台中的乘客來說，要搭高鐵北上卻要先南下再北上，
真的是很奇怪的搭乘路線，而且還要多花錢，
只是目前這種北中直達車班次不多，如果要密集發車，
恐怕會排擠台北到桃園、新竹的停靠時間跟車次，
該如何妥適安排車次，交通部及台鐵可能要好好思考一下。
所以我在想，台鐵有沒有可能開發豐富到新烏日對開的半直達快車，
中間只停苗栗、豐原跟台中，其他車站則視情況停靠，
豐原的乘客也可以北上至高鐵苗栗站轉乘高鐵北上，
可以省掉高鐵苗栗站到高鐵台中站這一段的車資，
高鐵苗栗站的乘客至台鐵苗栗、豐原站也很便捷，
只要跟高鐵的到站、離站時刻配合，密集式的半小時一班，
我相信應該會有很多人搭乘，也可以滿足苗栗跟北台中一帶的乘客。

你的盲點在於你把臺鐵、高鐵混在一起。但其實臺鐵、高鐵分屬不同公司、不同路線。所以不管你在新烏日以東、以西、以北、以南，都要搭車前往。都要花錢。只是豐原剛好在臺鐵路線新烏日的北邊，所以你有這種錯覺。

高鐵苗栗站班次很少

搞接駁的話，我會想要這樣開：六家~新竹 竹南 豐 中 新烏 沙 甲 苑 通

確實原PO說的沒錯，小弟台中海線北邊，確實周遭很多要往北就去苗栗搭高鐵，往南就去烏日搭高鐵，當然以上前提是‘’有人開車載或搭計程車‘’，因為往北往南到苗栗/烏日高鐵站的時間完全相近約30～40分左右，如果要搭公車/台鐵轉乘高鐵，那當然就只有烏日的選項而已

北台中多一站樓上就不用這麼辛苦了

台鐵幹嘛幫高鐵賺錢 有時間送人到高鐵站 怎麼不自己把人送到位

增停新竹桃園差不了多少時間；台鐵沒義務接駁高鐵

就算自強號停桃竹苗，對北台中居民而言還是有競爭力維持穩定的城際快車班距比增開少數直達車有意義

台鐵新竹以北就是沒能力開快把人送到高鐵新竹站反而是有搞頭的這種車不是要替代現有的快車，而是提供另一個選擇

豐原離高鐵遠要開直達車，那桃園離高鐵也遠，怎不研究開桃園台中直達車？交長腦子有問題嗎？

樓上講的一副桃園沒有直達車的樣子

桃園台中或豐原板橋台北直達車一天去回各兩班，想表達的是它就不是定位為高鐵，排班好一點就可以解決，不需這樣的理由增加點對點直達車，影響一堆區間車。

區間車帶來的效益真的沒有這麼重要 這種北豐有利可圖當然需要做

豐中是人，桃中、壢中也是人

桃園、新竹的運量擺在那邊多開才是有利可圖

送到六家不如送到豐富

個人認為理想的六家線列車需行駛六家站到苗栗站區間，除了可以服務兩站高鐵轉乘需求，也可以讓去竹科上班的族群能直接到新莊站不需浪費轉乘時間。

六家輕軌會停駛台鐵支線

沒關係，趁斷線前多撈點 XD