台鐵漲價沒競爭力了？台北到新竹自強號與高鐵差不到30元 民眾秒選高鐵
FTNN新聞網
2025年2月6日 週四 上午9:10
記者盧逸峰／台北報導
台鐵票價合理化調整案5日在台鐵公司董事會通過，依據立法院核准鐵路運價率公式為基
礎，以合理報酬率0.36%計算合理化票價，平均調幅約26.8%。不過根據台鐵公布票價調漲
價格，台北到新竹自強號票價將大漲4成，從原先177元漲至253元，與高鐵台北到新竹自
由座票價280元相差僅不到30元，恐怕更沒競爭優勢。
有民眾表示，台鐵票價調漲後差一點錢就能搭高鐵，因此不會選擇搭台鐵。
台北到新竹自強號票價將大漲4成，從原先177元漲至253元，與高鐵台北到新竹自由座票
價280元相差僅不到30元，恐怕更沒競爭優勢。（圖／記者盧逸峰攝）
事實上，台鐵票價迄今已近30年未調整，期間物價指數上漲60.3%，台鐵公司坦言票箱收
入難以支應營運成本，造成經營困難，亟需合理反映改善，票價調整案獲董事會支持通過
，後續將依程序報請主管機關審議。
台鐵也強調，票價合理化方案實施後，公司財務體質可望有效改善，轉虧為盈；將妥善運
用財務槓桿，重整資訊及資安系統，興建鐵道學院，推動安全管理系統，確保營運安全。
台鐵強調，未來將持續投入新車隊，總數將達1307輛，充分增加運能，方便旅客訂票搭乘
。
另接續啟用新觀光車隊，推動軌道觀光。
各場站亦將更新列車資訊系統（TIDS）及新型閘門系統，優化無障礙設施及指標系統，便
利旅客乘車，提升準點率；後續仍有花東雙軌、田中支線、臺南地下化、嘉義高架化、桃
園地下化、斗六高架化、彰化高架化、宜蘭高架化及車站風貌改善等計畫，均已擬妥軟硬
體強化措施，將帶給民眾全新的服務體驗。
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我住新竹市，去台北還是偏好搭自強或直達板橋的普悠瑪，去竹北路程+高鐵時間我覺得差沒多少

剩普悠瑪可以一戰

支持漲價給員工更好的福利，提升安全跟品質，台鐵還是有不可替代的性質，畢竟很多城市市區還是火車站比較近

就算漲價前誰會因為台鐵便宜那幾塊去搭先看目的地是哪裡才會選運具

新竹高鐵沒很方便

票要變好買了 耶

之前有試過搭高鐵到新竹轉區間到台鐵新竹站，然後在接近北新竹站時，就看到台北差不多時間發車的PP自強通過簡單說，北竹PP自強相較高鐵沒比較差，但高鐵班次多，搭配六家線班次，看旅客怎麼選了原本高鐵及台鐵在北竹市場應該是不太一樣，之後票價若接近，原本會搭台鐵的旅客，大部分還是照舊吧(我想沒人希望多轉車

對竹北及竹科的人而言沒差 因為本來就是首選高鐵 對竹市的人 因為距離 還是選台鐵

建議台鐵這邊直接廢六家線 強迫進新竹市區的人搭台鐵

廢六家線是不可能了，還不如嘗試提高六家線票價，讓搭高鐵成本提高XD

到處轉貼新聞洗文.

說真的，高鐵對新竹市沒比較方便

若出發地/到達地是新竹市內,加計六家線的等車/搭車成本,其實高鐵(台北<->新竹)並沒有特別有優勢

要先確定擠得上高鐵…

早已放棄轉乘六家線，班次少，轉乘時間長，直接騎Ebike更快速又可以直接到目的地。

漲價要有配套，多開直達車、不該停的都減停，不要讓人多付錢了還要繼續忍受烏龜對號車，這樣才真的令人生氣

不用擔心 高鐵馬上就會跟進

都是選快的

北竹PP還是刷電票樂勝...

六家線也開很慢…日本很多支線都還比較快11km的距離可以跑到19min…

1、誰快 2、誰比較舒適 沒啥人關心價格

以仙台空港アクセス線為例，仙台名取約10.4km，但人家只用了13min算了不講了，再說下去又要被人說是江湖術士了

普悠瑪事故後，台鐵更有理有慢慢開

板竹直達普悠瑪真的太香了

自由座跟普通車廂塞爆就會有人選臺鐵啦，反正高鐵也在擺爛，連5分鐘一班車都做不到

但新竹高鐵站離市區比較遠

做不到5分鐘一班車就是擺爛,你在開玩笑嗎?

某人以為在搭捷運嗎..

六家線是以乙級線的標準去建造，竹中附近卡了R200限速45的彎道，不然北新竹起的新路段都能跑80km/h以上

北竹客運笑而不語北竹要省錢的多半都搭客運了 台鐵沒快到哪去

原本就沒競爭力了啊，而且電子票證的誰管那麼多

新竹六家好像以後台鐵不進，路權要給捷運（N年後）

之前輕軌說明會不是說要蓋新橋？

台鐵賣得價碼太貴了

但這都是建立在高鐵不漲價的前提

說明會說要蓋新橋 六家線會保留

難到要讓高鐵也玩一次30年不漲價整組爛掉

連假尖峰時間高鐵就是那麼多人啊，你不跟捷運一樣的發車密度就是加車廂，東海道最密3分鐘才有本錢搞のぞみ全指定

高鐵新竹到竹北而已，又沒到新竹市區-.-而且台北到新竹搭客運比較快也比較便宜沒塞車的話國光催下去一小時就到了

北竹客運是比較便宜沒錯啦 但時間快僅限清交一帶 進入市區光那條光復路就不知要塞多久了 然後國道新竹湖口段也是塞 下面是現在的國道路況 北上甚至還紫爆http://i.imgur.com/jkLn2N4.jpg

高鐵會漲價啊

反正新竹就很單純 清交搭客運 市區搭台鐵 竹北搭高鐵

東海道新幹線連假3分鐘一班

高鐵號誌設計也可以三分鐘一班 但我們沒那麼多車啊不然買車來是要幹嘛的

高鐵硬傷就是站點 除了台北那個站點是比火車站方便的

客群不同吧，如果到市區，還是要搭台鐵而且高鐵也一定會漲價

到新竹還不是要轉台鐵

高鐵讓人問號的應該還是N700S沒有買慢換車的量是要讓700T挑戰0系的服役時間嗎

高鐵不先漲只漲台鐵有屁用

高鐵太便宜讓運輸分級制度崩壞

高鐵沒有多便宜，東海道新幹線東京~名古屋距離約台北~左營，新幹線東京~名古屋約2400台幣，台灣高鐵台北~左營1490台幣，日本人薪資大約台灣人2~3倍。

高鐵那真的”太便宜”卻仍有大量盈餘的話，不就代表台灣其他系統設計顯不合理，讓成本太高？

更正:現在匯率東京~名古屋新幹線票價約2200台幣

增站和冗員的問題阿如果高鐵也被民代要求增設一堆站，看會不會賠錢

寫這篇代表你永遠不懂台鐵的好。高鐵何需搶台鐵的客群。

問題是台鐵運輸密度（人公里/路線公里）只有高鐵的1/3不到增站和冗員再怎麼樣也不會有這麼大的影響

短程接駁再多漲一點或把六家丟給捷運

你就坐到新竹再轉六家線 看要多久

不把新竹轉乘區間到六家的時間算進去 笑死

六家到新竹,要跑步趕才可能20分鐘到或等等10~35才有車上算算時間只比區間省時還比區間快慢一些,只到竹北就坐高鐵

該漲價的是高鐵

不同客群吧，新竹高鐵主要乘客應該是竹北跟關埔，新竹台鐵客群是舊市區

高鐵新竹站其實可以設在竹中站附近吧？就把竹中站東移到高鐵軌道旁就好

台鐵公司趕快倒一倒比較好

沒塞車的話新竹市區還有一堆國道客運好選

六家站那個悲劇速度跟轉乘班表……