原文如下：
https://www.asahi.com/articles/AST2P3DZ7T2PUTIL018M.html
尺東計畫拿現有將退役的E3翅膀，撤除坐席，改造成沒有客運功能的貨運新幹線，並在盛岡-東京間服務
預計今年秋天開始服務

是行包新幹線，不是貨運

這樣裝魚的保麗龍箱子就可以直接擺在地上了 方便很多

東京月台還夠拿來裝貨嗎？

就可能拿閒一點時段 開三月台 然後給一個裝貨物?

噢噢抱歉翻錯了，照著谷歌直接貼

這只能載快遞或是小包裝或蔬果商品吧！不是那種重工業貨運

看來不會放地上，而是裝籠車

東北新幹線還有餘裕讓貨專進東京站嗎

如果是基地對基地，基地內裝卸呢？

看新聞稿是說東京是在東京新幹線綜合車輛基地進行裝載https://i.imgur.com/n1MDkqs.png其他地點應該也是在車輛基地裝卸載，目前是計畫在JR東日本管轄的新幹線都能跑(北陸只到長野、山行只到山形)

放GREEN CAR的貨物要補GREEN CAR料金嗎？

擺Green的貨物必須放最貴的品牌或奢侈品算了，其他便宜貨放普通車，跟人一樣

進東京車輛基地能在上野折返,影響還算小這樣E3要成為跑過最多路線的新幹線車型了

重工業原料大多沒有時效性，用一般貨運就夠了吧。

用新幹線送一定是那種生鮮蔬果農產品食物吧，要搶快拿去賣的

應該是生鮮優先沒錯 我猜也是為了青函隧道試水溫之前跨業者輸送實驗就在弄保存期限2天的赤福到新潟

不是大宮以南就算瓶頸路段了嗎又或者是依示意圖 無限加掛在E5上 在上野分離折返基地

除了撤除座椅還有增加綁紮固定貨物點 車門也要改能用推車 堆高機推棧板進出車廂才有競爭力

怎麼不考慮過青函

新青森以北又不是JR東日本管轄的區域

北海道蓋好一定也是要載貨 不然都空氣輸送

其實盛岡以北常常就送空氣了啦，然後過新青森後平日很高機率可以包車廂

所以是一般客車還有空間可以塞 所以貨專只到盛岡就夠了

北海道貨物用一般貨運就好了，這一點運量只能運些生鮮，大宗的農產品還是得用傳統方法。上次有貼過，北海道貨運大宗其實是船運