如果只是為了少瓶頸路段
而想蓋西部的三高
其實沒有必要
西部的話應該要把西濱快的規格更提升甚至立體化
消除一堆紅綠燈起伏比較實際
再來就是不知道有沒有的楊梅新竹高架
這樣對於北部區間應該是十分夠用的
再來的一些瓶頸路段
說真的，不該是國道負責
像是高雄市過於仰賴國一，把國一當作自家市區的快速道路
結果就是每天國十接國一到終點末端塞車
還不是謝前市長現任駐日代表不在市區蓋高架道路惹禍
現在北高雄如此蓬勃發展
本來繼續沿著高鐵蓋下來就沒事了
結果現在路網被拿去蓋輕軌，別想了
我覺得這是地方政府應該要自己解決的問題
至於連接屏東或者臺南是可以考慮用省道快速道路的方式進行
這個緊要性還不是這麼高，高屏快規劃中
高雄臺南間或許等未來的國七？
臺南有預留自己的高架空間
臺中市很慶幸，或許是早年省政在中部
有蓋了中投跟中彰幫了不少忙，中彰還成為臺中環線
甚至未來國四接回霧峰，還有東豐快速道路
我會覺得比較重要的，是看有沒有辦法改善中投的線形
讓更多人利用中投而不是國三
如果以國三現在中部路段來看
通常比較會出現塞車的在快官～名間路段
甚至霧峰～南投還給了八車道
中投公路真的設計得太差了
需要去改善像雲霄飛車的線型
國一的彰化IC聽說也是瓶頸
但太少利用不能評斷，但應該加強臺74中彰
很多人喊在臺灣大道上蓋快速道路
那希望給捷運藍線
再來就是加強二林與北港這類的與中山高之間的連結
就算有臺76跟臺78
二林跟北港還是很遠
西濱國一之間的部分
反而是希望可以蓋出從臺中～臺南的海線鐵路
因為就算蓋好了所謂的三高
大眾運輸還是那副鳥樣
最後還是希望能把完整的國五給孵出來
再來談其他的
國五的重要性比所謂的三高重要多了