※ 引述《ultratimes ()》之銘言：
: 國五最早通車的路段是南港到石碇，在上個世紀就開通了，比中二高還早通
: 但老實說通這一小段沒啥效益，從木柵下去也不會很久
: 查發現，整條國五最好蓋的頭城蘇澳段，直到雪隧通車前六個月才通車
: 2000/01：南港-石碇
: 2004/12：石碇-坪林
: 2006/01：頭城-蘇澳
: 2006/06：雪隧
: 整個頭城段才比雪隧早半年不到
: 明明是最好蓋，也不會遇到任何瓶頸的路段
: 為何反而是最晚開通的？
: 是因為這一段原本的規劃是第二期路線，但是雪隧拖太久反而變成同時甚至超前嗎？
沒錯，頭城蘇澳段並沒有放在「初始」的北宜高計畫內。
1989年8月交通部決議「北宜快速公路可改為高速公路興建並規劃延伸至蘇澳」，1993開始
辦理可行性研究及工程規劃，1997年展開設計。行政院於1997年4月核定可行性研究，2001
年核定建設計畫優先辦理主線及3處交流道、蘇澳連絡道暨宜蘭、羅東兩分離式交流道範圍
內之側車道，國工局隨即辦理用地取得，同年7月舉行全線聯合開工典禮。
而「南港～頭城」自1991年起已陸續開工，所以的確頭城蘇澳段規劃是較晚，而頭蘇段的
設計階段到開工時間如此漫長，應為當年雪隧卡關故放緩評估進度之故（1997年12月主坑
西行線TBM災變後，已有放棄雪隧之議論），而2001年雪隧困難點已大致克服，加上第一次
政黨輪替，政府也將頭蘇段作為「八么凍凍」的指標性重大公共建設，同時為後續的蘇花
高鋪路。
此外國道東部公路也是從1993年起開始踏勘、初步可行性研究，所以可以說國5頭蘇段和國
道東部公路是有政策上的連動性。